超ラジオっ子・南海放送社長が語る「テレ朝最終面接の“古舘くん”が凄かった件」 | 文春オンライン
田中 そうです。『オールナイトニッポン』のパーソナリティだった亀渕昭信さんに憧れてこの世界に入りました。大学もカメさんに憧れて、愛媛からはるばる早稲田に入ったくらい。 ——ハガキ職人ではなかったんですか？ 田中 そこまではいかなかったんですけど、とにかくラジオっ子でした。だから南海放送に入社してから、テレビのほうがなんとなく格上の雰囲気があったのが不思議だったほどです。深夜放送のパーソナリティになったときはうれしかったなあ。 ——番組名は……。 田中 『POPS ヒコヒコタイム』。ふざけた名前でしょう（笑）。29歳から49歳まで20年ずっとやっていたんです。だから今、社内の部長クラスは僕の番組を聴いていたやつが多くて、社長と呼ばれずに「和彦さん」って呼ばれてます。 リスナーのターゲットが「高2」だった理由 ——リスナーのままの感覚で。 田中 そうです、そうです。社長になってからは、銀行さん
asahi.com:活路開くか特急高速化-マイタウン高知
経営難に苦しむＪＲ四国が、今月から無人駅の導入など経費削減策を再び加速させている。高速道路の割引や無料化の「逆風」が吹き荒れる中、赤字減らしを強く求められているためだ。活路を開こうというのが特急による高速化だが、膨大な費用は国頼みの現状だ。今年就任した泉雅文社長（５８）に聞いた。（聞き手・林亜季） ――なぜ高速化が必要なのでしょうか？ 飛行機や車とシェア争いをするには、まっすぐに路線を改良（短絡化含む）＝地図＝し、高速化を進める必要がある。四国の鉄道は１９世紀後半から２０世紀初頭の技術で作られ、ぐねぐね曲がっている。一方、高速は２０世紀の技術でまっすぐ通っている。理想は新幹線の導入だが北陸や北海道のあとになる。在来線の線形改良を進め、最高時速１６０キロぐらいで走ることができれば、例えば松山―新大阪は２時間半に短縮できる。１５００億円の費用を見込んでおり、国に支援を求めている。甘いと言わ
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ひと人 | 周防大島文化交流センター学芸員・高木泰伸さん ／山口 - 毎日新聞
asahi.com:【四国経済インタビュー】掃除とあいさつ 全社員取り組み-マイタウン高知