最後の方に出てくる東急相鉄直通線は、首都圏最後の大型新線／逆に言えば、もう首都圏ではこんなインパクトある新線は作れない。首都圏の成長が停滞するということ／まだ大阪圏の方が新線が活発だったりする

itarumurayama のブックマーク 2022/01/03 08:29

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4713439638578995618/comment/itarumurayama" data-user-id="itarumurayama" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/trafficnews.jp/post/114102" data-original-href="https://trafficnews.jp/post/114102" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F114102" data-user-icon="/users/itarumurayama/profile.png">2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か 首都圏でも朝の本数削減 外堀埋まる「ワンマン化」 | 乗りものニュース</a><br><p style="clear: left">最後の方に出てくる東急相鉄直通線は、首都圏最後の大型新線／逆に言えば、もう首都圏ではこんなインパクトある新線は作れない。首都圏の成長が停滞するということ／まだ大阪圏の方が新線が活発だったりする</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/itarumurayama/20220103#bookmark-4713439638578995618"><span class="datetime-body">2022/01/03 08:29</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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