電機業界で技術屋をしているんだけど、長期的に見て車の電動化が進むのは..

電機業界で技術屋をしているんだけど、長期的に見て車の電動化が進むのは間違いないと思っている。 そのうえで気になるのは、技術の普及タイミングってそんなに正確に見切れるかなという事。 例えばうちの業界でいうと、有機ELの登場やフィーチャーフォンからスマートフォンへの移行という技術の切り替わりを経験している。 ディスプレイ技術としての有機ELは20年以上前から有望視されていたが、小型ディスプレイとして普及したのは2017年にiPhoneXで大々的に採用されてからである。 製品自体は2000年くらいから世に出ていた(初期型のFOMAに有機ELディスプレイが積まれてたのを覚えているだろうか？)から、かれこれ15年以上たっている。 普及までに長い時間を要しているわけだが、その間研究開発で先行していた企業はどうなったか？ NECはサムスン電子に技術を売り払って撤退、東北パイオニアは資金が続かず、アクティ

[bloglider]

不思議なのはパワーソースや自動運転の話ばかり題目に上がって、それを支える車体側の要素技術は変わらず物理の世界なのに、世間からはあんまり重要視されてないよねぇ感。電制下の4WD制御とか割と凄い事やってるのよ

[roshi]

個別の技術投資だけに目を奪われてると、サービス体験全体の提供でゲームチェンジしてくる海外勢にまた足をすくわれそう。

[ShimoritaKazuyo]

そんなの常識中の常識で、だからこそ全てをベットするテスラが凄いし、タイミングを待てるトヨタも凄いんじゃん。

[kuzudokuzu]

逆に言えば商業的に成功するタイミングで舵を切ることだけを社長やCEOの仕事と割り切ってもいいのかもしれん。それができないなら長期的には衰退する、という意味では長の価値はそこで決まりかねない。

[srgy]

「構造としては単純な自転車も、発明されるには様々な要素が揃うまで待たなければならなかった」という話を思い出した https://bit.ly/3BQcrVL　“ゴールとなる『自転車の正しいデザイン』自体がわかっていなかった”

[otihateten3510]

それを環境問題を持ち出すことでタイミングコントロールしようとしてるのが欧州なのかなと思ってる

[burnoutdog]

EU勢も大型車両は水素が本命と見てるようだから、日野を抱えるトヨタとそこまで違わないと思うんだよね。結局全方位というか。乗用車のEU勢はメガサプライヤー依存だからどうせすぐ中身を変えられるし。

[sk2233]

たとえばヒュンダイはネクソというFCVも作るし（ミライより販売台数多い）欧州でBEVのコナやIONIQ5をたくさん売っている。ちゃんと全方位戦略やってるのはヒュンダイで、トヨタはEVは雇用が減ると水素に傾斜しすぎ。

[yas-mal]

「未来を予測する最良の方法は、未来を創ることだ」だよね。一例として「iPhoneは最初からぬるぬる動いていた」のはCPUではなくてソフトの力。EVについて言えば、トヨタはそれを出来る立場。

[ad2217]

車は国の政策の影響が大きい。輸出産業なので輸出先の国の政策の影響が大きい。

[teruyastar]

それらの要素を取りまとめれるリーダーシップがキャリアにしろ、政府にしろ欠けている。やはりジョブス、孫正義、イーロン・マスクなどの暴走系ビジョナリーに頼らないといけないのだろうな。

[cryptafro]

太陽誘電かな？

[deztecjp]

私の勤務先だと、CD-R製造装置で成功し、DVD-R製造装置で史上最高益を実現したが、BD-Rは開発費ばかりかかってロクに売れず、その先には何もなかった。いろいろな種に投資はしてきたのだけれど。

[ku-kai27]

面白いこれはいい増田。

[nisisinjuku]

新技術ができたから移行ではなく、業界を席巻できる特許を抑え統制できるサロンができたらシフトなんだろうね。デファクトスタンダードになれるサロンへ参加できない時点で先は見えてるってのが従来。

[gabill]

20年前のビル・ゲイツ「5年以内に米国で販売されるPCの中で一番人気の形になる」 「Tablet PCをメインストリームにするには、ハードとソフトの両面で投資を続ける必要がある」 https://www.itmedia.co.jp/news/articles/0506/28/news019.html

[magnitude99]

全自動・電気自動車は車内情報を収集しないか？搭載コンピュータと運転者との判断と決定の対立は？「断線逆走」を想定外にしていた完全自動運転　→https://blog.hatena.ne.jp/magnitude99/magnitude99.hatenablog.com/edit?entry=26006613526942769

[usi4444]

BEVの強みは加速力、静穏性と動力費の安さ。／価格、低容量のバッテリー、長い充電時間、貧弱な充電インフラのせいで、現状ではシティコミューターか金持ちのオモチャ止まり。価格は量産効果で下がるが他は難題。

[IGA-OS]

車を買うにあたって、一番困るタイミング

[ktakeda47]

どこかで「いよいよトヨタ"も"負ける」ってのを見たけど、どうなん？

[yasushicohi]

電気自動車、燃料と比べて電気生み出すロスとか考えないのかなとは思う

[PrivateIntMain]

災害時にガソリンスタンドの停止を防ぐ自家発電機の補助金はある（あった？）らしい、じゃあその流れで発電機を増設してEVに給電できたらいいよねと思ってしまうが、まあ素人が思いつくことはとっくに考慮済だろう

[mastsouth]

シリコンバレーに20年居た人から聞いたけど、アメリカと中国は儲かりそうな技術全てにベット、対して日本は当てに行くから勝てないらしい。

[zilog80]

過去がそうだから未来もそうだとは限らない。

[sippo_des]

土壌とかターゲットを作り出していく事も仕事のうちよ、、

[sabinezu]

技術中心で考えるのが間違いだという事になぜ技術屋は気づかないのか。人は技術を買ってるわけではない。売り方が下手だから日本は衰退してるんだって。タイミングは自然発生してるわけではない。歴史に学べ。

[Cru]

iPhoneがヌルヌル動いたのはハードの差じゃなくてiOSにobjectiveCでネイティブコードが動いてたから。仮に他機種がLinuxから直接ネイティブコード動かしてたら速かったはず。他はバブル崩壊後の経済投資環境の悪さで説明でき

[Galaxy42]

で、いつどの車を買えばいいの？

[hetoheto]

たまに現れるプロ増田で勉強になるよな

[unfallen_castle]

恐らくこれ自体はプレイヤーは皆分かっていて、その上で色んなスタンドプレーで「それいけー」のタイミングをコントロールしようとしあっているのだと思う

[chiroruxx]

単純にどれだけ充電スポットを置けるかにかかってると思う。

[maturi]

要素技術

[kotobukitaisha]

イノベーションが成功するかは単体の利便性だけでなく周りのシステムとの組み合わせで決まる、という話かな。「ワイドレンズ」という本で詳しく語られてるのでオススメ。

[buhoho]

カーツワイルはテクノロジーに乗ることをサーフィンと同じだと言っていた。俺も小さな波はなるべく無視している。でかい波真っ先に見つけ自分を投げ込むのだ！

[Zephyrosianus]

apple社の製品は使わない主義だがテック系のメディアでは当初から iphone は評価されてたような。無論 ipod があってのことだけど。というか2010年代ではないよね？

[alt-native]

そういう意味ではロボットってやつは またも機を逸したのだろう。

[quick_past]

日本が環境や時代の変化に強く、外国の技術をアレンジしてさらに優れたものを作り、弱みを強みに変えていく。なんて幻想、CVCCを開発したホンダなどの数社に限った神話かもしれない

[rasterson]

車業界は知らないが、以前は電機・電子業界って、汎用品になった途端に税率の差で海外に勝てないって聞いたね。利益が税金にとられるほどラインを償却できるまでの期間が長くなり、新規投資の新陳代謝で負けると。

[STARFLEET]

前世紀来よりの電子書籍推しのインプレスがヤマケイからイカロス出版まで着々と従来版元の買収しているのも長期戦略あってのことなんだろうな…

[pilpilpil]

ノート型パソコンを持ち運ぶ働き方の普及は機器スペック、街中や車中での電源利用、モバイルネット接続などの使いやすさ向上のレベルが重なり合ったからだと思っている。まさにタイミング。