戦闘機パイロットの養成 国内でできなくなる!? 新型練習機に必須な要件とは？ | 乗りものニュース

航空自衛隊では、次期主力戦闘機として最新のF-35「ライトニングII」の数を増やそうとしています。しかし、それに合わせて必要な操縦士の養成は国内で行えていません。実施するためには、T-4では性能不足なのだそうです。 実用化からもうすぐ40年のカワサキ製T-4 2024年3月、全国紙が報じたところによると、日米両政府は航空自衛隊が保有する練習機T-4の後継機となる次期練習機を共同開発する方針で調整を進めていることがわかりました。 T-4は、川崎重工が1980年代に開発した純国産のジェット練習機で、おもな役割は、航空自衛隊の戦闘機パイロットになるものに対する訓練飛行プログラム「基本操縦課程（約54週間）」「戦闘機操縦基礎課程（約8週間）」を実施することです。 拡大画像 航空自衛隊のT-4練習機。写真はブルーインパルス仕様（画像：航空自衛隊）。 ただ、T-4は実用化からまもなく40年。時期的に機

[daishi_n]

LIFTやアメリカ空軍のATTをT-4後継機とする場合は空自の戦闘機パイロット教育課程の変更が必要なのよね。中等訓練をT-4でやってるからこれをどうするかも課題。アメリカ空軍だと中等訓練にT-6 II使ってるしね

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かつては超音速戦闘機の訓練には超音速練習機が必要と考えられT-2が開発されたが、亜音速機で十分と考えられるようになりT-4となり、今ではジェット機でなくても十分となったのでターボプロップのピラタスPC-21が候補に

[cinefuk]

欧州機は噛ませ……という事なら、自衛隊に韓国機が…"LIFTに区分される代表的な機種は、マッキM-346「マスター」、KAI（韓国航空工業）製のT-50「ゴールデンイーグル」、そしてプロペラ機ながらスイスのピラタス社製PC-21"