並行在来線の安定経営 北陸の鉄道との連携図れ | 経済,政治・行政 | 論説 | 福井新聞ONLINE

【論説】来春の北陸新幹線敦賀開業に伴い、北陸線の金沢―敦賀がＪＲ西日本から経営分離され、福井県内区間は第三セクター「ハピラインふくい」が引き継ぐ。同社は１０月２日に上限運賃の認可を国土交通省に申請し、開業時の運賃を現行より１５％引き上げると公表した。厳しい経営環境を踏まえるとやむを得ないが、収益力を高め、経営効率化を図る努力が欠かせない。 北陸線は元々、直江津駅（新潟県上越市）から米原駅（滋賀県米原市）までを結ぶ３５３・８キロの大幹線だった。北陸新幹線の金沢開業に合わせ、直江津駅から金沢駅までは既に「えちごトキめき鉄道」「あいの風とやま鉄道」「ＩＲいしかわ鉄道」に経営分離されている。 来春、ハピラインふくいが開業すると三セク４社とＪＲ西の計５社に分割される。金沢―大聖寺（石川県加賀市）をＩＲいしかわ鉄道、大聖寺―敦賀をハピラインふくいが引き継ぎ、ＪＲ西が運行するのは敦賀―米原の４５・９キロ

[tsutsumi154]

今まで3セク化した中でも最も特急走ってた路線じゃないだろうか