1機でもド派手な「ドリームリフター」、3機揃うと…？ 15万以上の医療物資をアメリカへ アメリカの航空機メーカー、ボーイングは現地時間2020年5月11日（月）、3機の「ドリームリフター」を用いて、サウスカロライナ州の医療関係者にむけ、個人防護具を輸送しています。 救援物資輸送のため、3機が揃ったB747-400LCF「ドリームリフター」（画像：ボーイング）。 新型コロナウィルスの渦中、ボーイングでは継続的な支援活動の一環として、「ドリームリフター」を使っての物資輸送フライトを行っています。「ドリームリフター」は「ジャンボジェット」と呼ばれるボーイング747-400型機を改修した、巨大な貨物室をもつ世界に4機しかないモデル。平時はボーイングの航空機パーツの輸送を専門としており、そのほかの物資を運ぶのは、このような救援輸送を除けば異例のことです。 今回の物資輸送フライトでは、このうちの3機が
温存され実戦は未経験 ボーイングの戦略爆撃機「B-47」初飛行-1947.12.17 核戦争を見据えた6発機 | 乗りものニュース
ボーイングの大型戦略爆撃機B-47「ストラトジェット」が1947年の今日、初飛行しました。6発のジェットエンジン、角度をつけた主翼、制動用パラシュートの装備など新技術採用に加えある目論見も。それは核爆弾の搭載でした。 日本も導入を検討した大型爆撃機 1947（昭和22）年の12月17日。ボーイングが開発した大型爆撃機B-47「ストラトジェット」が初飛行しました。 太平洋戦争中に日本本土などを幾度となく爆撃したことで知られるB-29「スーパーフォートレス」の後継機として誕生した機体で、特徴は6発のジェットエンジン、角度をつけた主翼、大容量の爆弾倉、着陸時に機体後方から射出する制動用パラシュートなどです。 開発こそ戦時中に始まっていたものの、アメリカはいずれ敵対するであろうソ連（現・ロシア）を見据えて、B-29以上の性能を模索します。それは最初から核爆弾を搭載可能な構造とすることでした。 拡大
","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 --><!--株価検索 中⑤企画-->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">
【ゆっくり解説】ボーイングの無人機ロイヤルウィングマン
説明文 深く考えすぎてる気がするのでもう少し気軽に解説動画作りたいと思います。（揚げ足とられて炎上したら助けてね） 下にはフランカーDさんのリンクや飛行映像も載ってるの是非チェックを(｀･ω･´)ゞ フランカーDさんのリンク ツイッター： https://twitter.com/Su_33FlankerD ピクシブ： https://www.pixiv.net/users/31171027 飛行映像 https://www.youtube.com/watch?v=BiSHVl7UMRk 首が交換されるコンセプトについて説明している動画 https://www.youtube.com/watch?v=iJpeWAxk2So 気軽にコメントをお願い致します。（もちろん、間違っていたらご指摘も） ！コメントについてのお願い！ 私の動画内容が間違っているとか、見解の違いについてのコメ
【ニューヨーク=中山修志】米国の民間宇宙開発の足踏みが続いている。20日に行った米ボーイング製の宇宙船「スターライナー」の飛行実験は予定した軌道から外れ中止となり、米航空宇宙局（NASA）が2020年に予定する有人飛行がさらに遅れる可能性が出てきた。宇宙船開発を受託する米スペースXとボーイングの進捗度合いがさらに開き、両社を競わせ開発スピードを上げるNASAの計算が狂いつつある。スターライナー
米ボーイング、16年に欠陥認識か ロイター報道 - 日本経済新聞
【ニューヨーク=中山修志】ロイター通信は18日、米ボーイングのテストパイロットが、2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の欠陥について、2016年の時点で認識していた可能性があると報じた。事故原因とされる機体制御システムの問題を指摘するメッセージを同僚に送っていたという。ロイターによると、737MAXの認証手続き中だった16年に、ボーイングの当時のテストパイロットが制御システムについて
ボーイング737 MAX 9（737-9）のドアプラグが離陸直後に脱落した1月の事故後、FAA（米国連邦航空局）が実施した737 MAXの製造工程の監査で、89件中33件が不合格だったことがわかり、ニューヨーク・タイムズが現地時間3月11日に報じた。また、787の製造工程の問題点を内部告発したノースチャールストン工場の元従業員が遺体で見つかったと、BBCが11日に報じた。 ボーイングの不具合は慢性化しており、航空会社への納入遅延も常時発生している。 シアトルのレントン空港から初飛行する737 MAX 8初号機。製造工程の不具合問題が長期化している＝16年1月29日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire —記事の概要— ・737MAX：スピリットも不合格 ・787：内部告発者が死亡 ・ANAの787-10も納入遅延 737MAX：スピリットも不合格
2018年6月、大韓航空703便が成田国際空港（成田空港）に着陸した際、同機主脚の車軸が折損。走行できなくなった。事故の原因は、車軸のピボット穴に発生した応力腐食割れ。割れがある状態のままで運行し続けた結果、着陸時の折損につながったと考えられる。 重大インシデントとして原因究明に当たった運輸安全委員会は、2019年9月末、調査報告書（以下、報告書）を公表した1）。本稿では、報告書を基にこの事故の概要と原因について解説する。 車軸のピボット穴に応力腐食割れが発生 重大インシデントが発生したのは2018年6月29日。同日10時38分に韓国・仁川国際空港を飛び立った大韓航空703便（機体はボーイング777-300型）は同日12時37分に成田空港に着陸した。12時41分ごろ、ゲートに向かって走行していた同便の右側後方を走行中だった他社機から管制官に、“703便の右側主脚後方から煙のようなものが見え
ボーイングの従業員用駐車場は737MAXのために混雑していると地元シアトルのニュース局、KING-TVが伝えた。 同社の最新の四半期決算によると、墜落事故に関する費用は10億ドル以上にのぼっている。 737MAXの在庫も同社の利益に影響を及ぼす要因となっている。ブルームバーグによると、1機あたりの毎月の駐機コストは2000ドル。 2件の墜落事故から数カ月、ボーイングは737MAXの供給管理に苦戦している。 未納入の737MAXを従業員用駐車場に駐機させるほどの事態、地元シアトルのニュース局、KING-TVが伝えた。 ｢737MAXの納入が停止されている間、我々はピュージェット・サウンド、サンアントニオ、モーゼスレイクの施設など、全社のリソースを使用している。在庫管理プランの一環｣と同社広報担当ポール・ベルグマン氏はBusiness Insiderに語った。 ソフトウエアの欠陥が2件の墜落事
2012年ボーイング727型機墜落実験 - Wikipedia
2012年ボーイング727型機墜落実験（英: 2012 Boeing 727 crash experiment）は、2012年4月27日にメキシコ・バハ・カリフォルニア州で行われた旅客機の墜落実験である。ビッグ・フロー（Big Flo）と名づけられた無人のボーイング727に、多数のカメラやダミー人形、計測機器を搭載して行われた[1]。この実験はイギリスの放送局・チャンネル4と番組制作会社のDragonflyによって150万ドルをかけ[2]、アメリカ国防総省のミサイル計画従事者や、元アメリカ海軍特殊部隊出身者を含めた400名のチームを結成して4年かけて行われ[3]、チャンネル4で放送された[4]。 目的[編集] この実験の目的は、墜落時に機内で起きることを把握し、自動車と同様、衝突試験によって、航空機の安全性を高めることであった[5]。 実験までの準備[編集] 機体と実験場所[編集] 実験機
3月12日、アメリカの航空機メーカー「ボーイング」社に倒産の危機が迫っていることを、ブルームバーグが報じた。生産停止中の「737MAX」の生産再開に備えるため、138億ドル（約1兆4300億円）の融資枠を確保していたが、今週中にも使い切ってしまうという。 「737MAX」は、ボーイング社が製造する小型ジェット機の最新作。2017年から運航を開始したが、2018年10月にインドネシアで墜落事故が発生。2019年3月にはエチオピアでも墜落し、世界的に737MAXの運航が停止された。ボーイング社は、現在も同機の生産を停止している。 航空産業に詳しい関係者が、同社の状況についてこう語る。 【関連記事：殺人飛行機「B737MAX」運行停止で「10連休に飛行機がない」】 「ボーイング社の737シリーズといえば、50年以上続くベストセラーです。レガシー機といっても過言ではないでしょう。その最新鋭機・7
「ジャンボジェット」の呼び名で親しまれた米ボーイングの大型機「747」の生産が終了する。29日、ボーイング社は同機の生産を2年後に打ち切る方針を明らかにした。燃費効率の悪さや座席が多く小回りがききづらいことで中型機への切り替えが進むなか、新型コロナウイルスによる需要急減が退役を早めた。一部2階建ての優雅な姿で人気を博した大型機材も、世代交代の逆風には勝てなかった。747は世界初の2階建て大型旅
東芝の車谷暢昭社長兼最高経営責任者（CEO）が14日辞任し、綱川智会長が社長兼CEOに復帰した。今回のトップ交代で重要な役割を果たしたのが取締役会内に設けられている指名委員会だ。執行と監督を分離し、社外取締役が中心となる企業統治手法は日本ではまだ端緒に就いたばかりだが、米国では社外取締役が主導したトップ交代が日常的に起きている。ボーイングやマックのトップ交代を主導「航空当局や顧客との関係修復
この新型がボーイング797になるのか？ 既存のMD-90を改造 NASA（アメリカ航空宇宙局）は2023年6月12日、ボーイングとともに開発中の実証機「遷音速トラス ブレース翼機（Transonic Truss-Braced Wing。TTBW機とも）」について、アメリカ空軍からX-66Aという型式名が付与されたと発表しました。 この機の特徴は「トラス ブレース翼」と称される、非常にユニークな翼型です。主翼は、胴体の大きさのわりに非常に長い一方、極めて薄くなっています。主翼の下にはそれを支えるべく、胴体下部から主翼中盤にかけ、斜めの支柱のようにつなぐ翼が取り付けられます。「トラス（三角）」の名前は、この翼型が機体前方・後方から見ると、三角形に見えるためです。 拡大画像 NASAとボーイングが開発する遷音速トラス ブレース翼機X-66Aのイメージ（画像：ボーイング）。 NASAによると、この
もうこの姿は見れないのでしょうね。 着陸時も「いつもと違う」！ かつてパイロットの訓練空港として使用され、沖縄特有の青い海と機体との距離感などから、「航空機見学の聖地」とされる国内屈指の航空機撮影スポット「17エンド」をもつ下地島空港。ここに2023年5月1日11時40分頃、JAL（日本航空）のボーイング777-200ERが着陸しています。 拡大画像 下地島空港に到着したボーイング777-200ER「JA703J」（2023年5月1日、乗りものニュース編集部撮影）。 2023年現在、下地島空港へ就航する国内航空会社はスカイマークとジェットスター・ジャパンのみ。JALでは同空港への定期便を乗り入れていないことに加え、この空港でのパイロット訓練も2013年をもって撤退しています。そのため、JALの777-200ERが同空港へ飛来することは、非常に珍しいことです。 JALのボーイング777-20
報道発表資料：ボーイング７７７型機（プラット＆ホイットニー式PW4000系列型エンジンを搭載したもの）の運航停止指示について<br>（令和３年２月２１日に米国で発生したユナイテッド航空のエンジン損傷事案関連） - 国土交通省
ホーム >報道・広報 >報道発表資料 >ボーイング７７７型機（プラット＆ホイットニー式PW4000系列型エンジンを搭載したもの）の運航停止指示について （令和３年２月２１日に米国で発生したユナイテッド航空のエンジン損傷事案関連） ボーイング７７７型機（プラット＆ホイットニー式PW4000系列型エンジンを搭載したもの）の運航停止指示について （令和３年２月２１日に米国で発生したユナイテッド航空のエンジン損傷事案関連） 令和3年2月21日 令和３年２月２１日（現地時間２０日）に米国で発生したユナイテッド航空ボーイング７７７型機のエンジン損傷事案を受け、我が国の同系列のエンジンを搭載した航空機を運航する日本航空及び全日本空輸に対し、対策の必要性の有無を検討する間、当該機の運航停止を指示しました。
ボーイングCEOが退任、737MAX問題で引責 - 日本経済新聞
【ニューヨーク=中山修志】米ボーイングは23日、デニス・ミューレンバーグ最高経営責任者（CEO）が同日付で退任したと発表した。2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の運航再開のめどが立たず、経営責任を取る。デビッド・カルホーン会長が2020年1月13日付で後任CEOに就く。ミューレンバーグ氏は23日にボーイングの取締役も辞任した。グレッグ・スミス最高財務責任者（CFO）が20年1月まで
（ブルームバーグ）： 消費者問題活動家のラルフ・ネーダー氏は４日、墜落事故を起こしたボーイング７３７ＭＡＸについて、エンジンの大型化が設計上の不備だと指摘し、恒久的な運航停止を求めた。 ネーダー氏はワシントンで開催された航空安全に関するイベントで、７３７ＭＡＸは「絶対に二度と運航してはならない」と主張。「ソフトウエアの問題ではなく、構造上の設計不備の問題だ。従来型の機体に対してエンジンが大き過ぎる」と批判した。さらに、７３７ＭＡＸはゼロからの新機体設計ではなく、1960年代に導入した機体にまたも改良を加えたものだと指摘した。 この大型エンジンは主翼への取り付け位置が従来よりも高いため、状況によって飛行に影響する場合がある。このためボーイングは７３７ＭＡＸに自動システムを導入したが、昨年10月以降に起きた２件の墜落事故ではこのシステムでトラブルが発生。事故の犠牲者は346人に上り、この中には
（ブルームバーグ）： 米ボーイングは18日、英航空会社ブリティッシュ・エアウェイズの親会社ＩＡＧから７３７ＭＡＸを200機受注したと発表した。 発表資料によると、受注規模は240億ドル（約２兆6000億円）。ＩＡＧは2023年から27年の間にＭＡＸの引き渡しを受けるという基本合意書に署名した。ＭＡＸが２件の墜落事故を受けて３月に運航停止になってから初の受注となる。 ＭＡＸ運航停止が４カ月目に入る中で、ボーイングは運航再開に取り組んでいる。ＩＡＧのウィリー・ウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は７３７の元パイロットで、２件の墜落事故と関連があるとされるソフトウエアシステムのアップデートを搭載したＭＡＸのシミュレーターを操縦したこともあり、同機に「信頼を寄せている」と述べた。
5G拡大で米国便欠航 ボーイング777、世界的影響 ｜ 共同通信
全日本空輸と日本航空は18日、羽田と成田空港を発着する米国便の一部を欠航させると明らかにした。米国の空港周辺で携帯電話の5G移動通信システムのサービスが始まるのに伴い、米航空機大手ボーイングから777型機の電波高度計に支障が出る恐れがあると通知を受けた。全日空は20日にかけて最大計20便の欠航が出る恐れがある。日本航空は19日の旅客便3便と貨物便5便の欠航を決めた。 ロイター通信によると、アメリカン航空などは17日付で、連名で米運輸長官らに書簡を送付。運航のキャンセルや遅延によって1日で1100便以上、乗客10万人に影響が出る恐れがあると警告した。
ボーイングジャパンと中部国際空港（愛知県常滑市）は12日、ボーイング787の部品を運ぶ大型専用輸送機「ドリームリフター」を報道陣に公開した。内部の公開は日本で初めて。この日は1000号機目となる機体の主翼を積み込み、米国のチャールストン工場に向けて出荷した。日本でドリームリフターが見られるのは中部空港のみ。ボーイング787の部品の35%を愛知県で製造し、米国の工場に輸送している。最大離陸重量は
翼になぜか「支柱」付き！ NASA・ボーイング共同開発機は、これまでの機体より何が優れているのか | Merkmal（メルクマール）
主流となっている飛行機は、主翼に支柱を備えていない。しかし現在、支柱付きの翼を持つジェット機の設計案が検討されている。なぜか。 現在主流になっている飛行機は、主翼に支柱を持たない「片持ち単葉」と呼ばれる形式である。主翼に支柱があるのは、現代では一部の小型プロペラ機くらいにとどまり、速度性能を求められるジェット機の主翼に、大きな空気抵抗を発生する支柱を設けることはない。ところが、環境性能を追求した最近の旅客機開発構想において、支柱を持つ主翼を使ったジェット旅客機の設計案が検討されている。 航空宇宙局（NASA）とボーイング社が進める 「持続可能航空機プログラム」 もそのひとつで、SFD（Sustainable Flight Demonstrator）と呼ばれる実証機には、X-66Aという実験機名称も与えられた。 この技術実証機は旧マクドネル・ダグラス製のMD-90旅客機を改造して開発されるが
アメリカの航空機メーカー、ボーイングは現地時間2021年6月18日（金）、「737-10」が初飛行に成功したと発表しました。 737-10は、ボーイングのロングセラー旅客機「737」シリーズの最新派生型、「737 MAX」のひとつ。これまでの737シリーズでもっとも長い、43.8mの胴体をもち、最大230席を搭載することができます。従来型の737シリーズ「737NG（ネクスト・ジェネレーション）」と比べて、737-10は二酸化炭素排出量を14％削減し、騒音も50％軽減しているとのこと。就航開始は、2023年の予定です。 ちなみに、国内航空会社でスタンダードな従来型「737NG」、737-800の全長は39.50m。「737NG」の胴体延長タイプ737-900でも、全長は42.10mです。 なお過去に、737MAXシリーズの「737-8（当時は737MAX8と呼称）」では、2度の航空事故が発
ボーイングは2年前から名古屋エリアで複数の施設に分散し、航空機の研究・開発を行ってきましたが、今回、拠点を1カ所にまとめました。 新オフィスでは約80人が勤務。拠点をまとめることで、環境負荷の少ない燃料や、水素燃料電池の開発などをスムーズに進める狙いがあります。 国内では、東京に続いて2カ所目の拠点となる名古屋オフィス。 ボーイングはなぜ、東海地方を重視するのでしょうか。 「名古屋には航空宇宙産業パートナー各社が拠点を多く設けている。研究をしていく上でそれらの企業と協力ができる」（ボーイング・ジャパン ウィル・シェイファー社長） 愛知県は、工場の建築規制緩和や金融上の支援など、様々な優遇を受けられる航空宇宙産業の「特区」に国から指定されています。 ボーイングは今後、三菱重工など「特区」の企業などと連携し、航空機の点検を行うロボットの開発支援なども進めていくということです。
初飛行から半世紀、F-15「イーグル」の最新型がデビュー。 カタール 7か国目の「イーグルカスタマー」へ アメリカの大手航空メーカー、ボーイングは2021年8月25日（水）、F-15「イーグル」戦闘機の最新輸出仕様であるF-15QAの命名およびロールアウト式典をミズーリ州セントルイス工場で行ったと発表しました。 拡大画像 ボーイングのセントルイス工場で披露されたF-15QA戦闘機（ミズーリ州マイク・パーソン知事のTwitter〈@GovParsonMO〉より引用）。 F-15QAは、中東カタール向けにF-15E「ストライクイーグル」戦闘爆撃機を基に開発された輸出仕様で、フライバイワイヤ（FBW）による高度な飛行制御システム、オールグラス・デジタルコックピット、新型センサー、高性能レーダー、優れた電子戦能力などが特徴だといいます。 ボーイングは、機体の引き渡しに合わせ、2021年初頭よりパイ
試験のため、無人で打ち上げられたアメリカの新型の有人宇宙船が22日、宇宙空間から地球に帰還しました。今回の試験では、エンジンがうまく作動せず、ＩＳＳ＝国際宇宙ステーションとのドッキングが果たせなかったことから、開発が遅れる可能性が出ています。 航空機大手ボーイングが開発中の有人宇宙船「スターライナー」は20日、試験のため、国際宇宙ステーションを目指して無人で打ち上げられましたが、ロケットから切り離された後、エンジンがうまく作動せず、予定されていた軌道に入ることができませんでした。 このため、ＮＡＳＡとボーイングは国際宇宙ステーションとのドッキングを中止して地球に帰還させることを決め、宇宙船は現地時間の22日朝、ニューメキシコ州の砂漠地帯にある軍の演習場に着陸しました。 ＮＡＳＡとボーイングは宇宙船のデータをくわしく分析し、エンジンがうまく作動しなかった原因を調べるほか、宇宙飛行士の生命維持
全長77m。やっぱデカイのは華がある！ 14日から開催の「ドバイ航空ショー」にあわせ アメリカの航空機メーカー、ボーイングは現地時間2021年11月9日（火）、開発を進めている新型旅客機「777X」が、シアトルのボーイングフィールドから、アラブ首長国連邦のドバイへむけ、約15時間のフライトを実施したと発表しました。ボーイングによると「777Xにとって最初の国際線であり最長の飛行」とのことです。 ドバイに到着したボーイング777X（画像：ボーイング）。 今回のフライトは、ドバイで11月14日（日）から開催される「ドバイ航空ショー」に先駆けたもの。同航空ショーにおいて、777Xは飛行プログラムに参加し展示飛行するほか、地上でも展示されます。 777Xは2020年1月に初飛行。同機は「ボーイング777」をベースにサイズアップなどを図った派生型にあたり、約77mの全長をもちます（今回フライトした7
航空機大手のボーイングは、墜落事故が相次いだ主力の新型機「737ＭＡＸ」の運航停止に伴う航空会社に対する補償などで、日本円で5200億円に上る追加の経費が発生するという見通しを明らかにしました。これは去年の利益の46％にあたり、今後の業績への影響が懸念されます。 ボーイングは18日、追加の経費を計上することを発表し、737ＭＡＸの運航停止で損失を出している航空会社や、生産体制の縮小に伴う納入の遅れに対する補償などに充てるとしています。 今回計上する経費は49億ドル（5200億円余り）ですが、これはボーイングの去年１年間の利益 104億ドルの46％に当たります。 また今回の金額は737ＭＡＸが年内に運航が再開されるという前提で算出されたもので、再開が遅れれば、今後さらに膨らむ可能性があります。 ボーイングは今月24日に発表することし４月から６月の決算に計上するとしていますが、今後の業績にどう
飛行機の客室は湿度が低いことが長年の課題で、これにはやむを得ない理由がありました。ところが近年製造された一部モデルには、この課題の改善が見られます。その「加湿器」に相当する機能、どこでどのように稼働しているのでしょうか。 従来機には致命的な客室内の「湿度」 飛行機のなかで過ごすうえで、長年の課題とされてきたもののひとつとして挙げられるのが、湿度の低さでしょう。上空での客室内の湿度は5％から10％前後といわれており、長時間のフライトでは、目の乾き、乾燥による肌のかゆみ、メイクなどに影響を及ぼすとされています。また長時間のフライトでは、時差ボケの一因ともいわれています。 拡大画像 JALのA350型機。高い湿度の客室をセールスポイントとしている。その奥はB777型機（2020年1月、乗りものニュース編集部撮影）。 機内が乾燥しているのは、やむを得ない理由があります。機内の気温はおおむね摂氏25
慰謝料請求をめぐり、ボーイング社の弁護士は「搭乗者全員はほぼ瞬時に死亡したため、痛みを感じる十分な時間がなかった」という主張を展開した
米連邦航空局(FAA)は23日、ボーイング737を対象とした緊急の耐航空性改善命令(AD)を発行した(緊急AD: PDF、 SlashGearの記事、 Ars Technicaの記事、 Aviation Safety Networkの記事)。 FAAではボーイング737でエンジンの抽気逆止弁第5段が開いたままになり、エンジン1発が停止したとの報告を4件受けているという。この問題は逆止弁内部の部品が錆びることで発生するもので、離陸時の出力で弁が開くとそのまま動かなくなり、降下開始点で出力が下がっても閉じない可能性がある。その結果、エンジンが停止して再始動もできなくなるとのこと。COVID-19パンデミックによる減便で格納期間が長引いたことが原因とみられ、2発ともに錆が発生した場合は不時着の可能性もある。 ADの対象は737クラシック(-300/-400/-500)および737NG(-600/
国土交通省は2月21日、ユナイテッド航空のボーイング777-200型機のエンジントラブルを受け、国内で同系列のエンジンを搭載した機体の運航停止を指示した。 対象となるのは、プラット＆ホイットニーのPW4000系列のエンジンを搭載したボーイング777型機。日本航空（JAL）が13機、全日本空輸（ANA）が19機を保有している。 国内では2020年12月4日、沖縄/那覇発東京/羽田行きのJAL機（ボーイング777-200型機）で、左側エンジンに不具合が発生して引き返した。エンジンが損傷しており、国土交通省は重大インシデントに認定し、調査を行っている。 国土交通省では、「安全確保に万全を期すため、追加対策の必要性の有無を検討する間、当該航空機の運航停止を指示した」としている。
第163回と第165回で、ボーイング737MAXが新たに導入したMCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)について解説した。これが原因で2件の墜落事故につながり、長期にわたる飛行停止となったことは御存じの通りだ。しかしようやく、対策に関する承認が得られて、欧米では運航再開に向けて動き始めている。 「ボーイング737MAX」 写真：ボーイング MCASの何が問題だったのか 以前に書いた話の繰り返しになるが、MCASのどこに問題があったのか、簡単におさらいしておこう。 737MAXは燃費改善のために新型エンジンを搭載したが、これは従来のエンジンよりもナセルが大きかった。それに起因する空力的影響から、飛行状況によっては機首上げの傾向が生じた。機首上げを放置しておくと、迎角(AoA : Angle of Attack)が過剰になって失
GE製エンジン搭載の777型機はこの後も使われます。 飛べない777型機は一掃 JAL（日本航空）は2021年4月5日（月）、国内線で使用していたボーイング777型機について、P＆W（プラット＆ホイットニー）社製エンジンを搭載する7機を2020年度末で退役させたと発表しました。 拡大画像 JALと合併前のJAS（日本エアシステム）が導入したボーイング777-200型機の初号機「JA8977」。合併後JAL機となり2020年8月まで使用されていた（2017年5月、柘植優介撮影）。 7機の内訳は、777-200型機が5機、長胴型の777-300型機が2機。当初JALは、全機退役を2021年度内、すなわち2022年3月までとしていたものの、2020年12月に同社777-200型機、那覇発羽田行きのJL904便で起きたエンジン不具合による重大インシデントなどにより、2021年2月21日以降、運航を
【ニューヨーク=中山修志】米ボーイングは29日、商用機を追加減産する方針を明らかにした。4月に公表した生産計画をさらに引き下げる。新型コロナウイルスの影響が想定を上回ると判断した。「ジャンボジェット」の呼び名で知られた大型機「747」は2年後に生産を打ち切る。従業員の追加削減や生産拠点の集約も検討する。新たな生産計画では、主力の中型機「787」の生産ペースを従来の月間14機から2021年に6機
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ボーイングと米国航空宇宙局(NASA)は2020年2月7日、ボーイングの新型宇宙船「スターライナー」が昨年12月、試験飛行中に発生したトラブルについての調査結果を発表した。 調査では、これまでに判明していた問題に加え、新たに2つの問題も発覚。とくにソフトウェアに重大な問題があったという。これにより、有人飛行の実現は大きく遅れることになりそうだ。 スターライナーの想像図。大気圏再突入の直前に、クルー・モジュールとサービス・モジュールを分離した瞬間が描かれているが、試験飛行ではこのタイミングで大事故になる可能性があった (C) Boeing 問題が多発したスターライナーの初飛行 スターライナー(Starliner)は、ボーイングが開発している有人宇宙船で、国際宇宙ステーション(ISS)へ宇宙飛行士を輸送することを目的としている。 宇宙船は、宇宙飛行士が搭乗する「クルー・モジュール」と、スラスタ
航空業界が一丸となって取り組む「二酸化炭素排出の削減」。将来的に「CO2実質排出ゼロ」のための有力手段が「水素エンジン」と「SAF」です。エアバスとボーイングでは、このアプローチに差が見られます。 エアバスで開発の「ゼロエミッション」機とは 航空分野のCO2（二酸化炭素）排出量は世界全体で2.6％といわれ、メーカーも航空会社も、この排出量を減らす努力を続けています。そのなかで将来的に「CO2実質排出ゼロ」のための有力な手段とされているのが、「水素エンジン」「SAF（持続可能な航空燃料）」のふたつ。これらに対し、世界2大航空機メーカーであるエアバスとボーイングは、異なった戦略をとっています。 エアバスが発表した「ゼロエミッション旅客機」のブレンデッド・ウィング・ボディデザイン（画像：エアバス）。 エアバスでは2035年を目標に「ゼロエミッション」航空機の開発を進めています。同社がこの燃料とす
ボーイング、コロナ危機で人員削減検討 米紙報道 - 日本経済新聞
【ニューヨーク=中山修志】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は19日、米ボーイングが工場の従業員の削減を検討していると報じた。新型コロナウイルスの感染拡大で航空機需要が縮小するおそれがあり、小型機「737MAX」の生産停止後も維持してきた雇用に手を付ける可能性がある。株主配当の減額も検討しているという。ボーイングはワシントン州とサウスカロライナ州に大規模な組み立て工場を構え、米国内
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