出場選手の半数以上が落車に巻き込まる、波乱の幕開けとなった2021年ツール・ド・フランス初日。 そのきっかけを作った段ボールお姉さんが世界的にバズるなか、ある意味それ以上にサイクリストの注目を集めたのが、シートステー1本でフィニッシュしたサーヴェロ R5だ。 De fiets waarmee Steven Kruijswijk over de finish kwam, op een minuut of twee. Zoek wat er mist. pic.twitter.com/3XKbRzTIPS — Thijs Zonneveld (@thijszonneveld) June 26, 2021 このだまし絵のようなバイクに乗り完走したのはユンボ・ヴィズマのステフェン・クライスヴァイク（オランダ）。 ちなみに、クライスヴァイクは走行中「リアタイヤにパンクしているような感覚」があったもの

2014/05/24 ステムマウントレバー(3) ステムマウントのシフトレバーが手に入りました。 ■上がシマノ、下がサンツアー。 ■シマノのこれはごついレバーが付いております。 ■左がサンツアー。 バンド金具の厚み、幅にだいぶ違いがあります。 ■シフターのアウター受けに、キャップは入るかしらとチェックしていたら、 プラケースの小物入れのなかで、シフト用とブレーキ用が、 混ざっちゃっていたので、並べて整理しているの図。 ■まずは分解。 グリスポイントなんかをチェックしながら、古いグリスのふき取り。 それにしても貫通したシフト軸に開いたバンド締め付けネジ穴。 台座をバンドで固定したらいいじゃろ的な発想ではない、 設計思想を感じるパーツであります。 バンドでいいじゃろ的なのも好きなのでありますが。 ■新しいグリスで再組立て。 これで、自分の物になった気がするのであります。 ■組み付け。 ■9速も

こんままではゆるんでしまうので、 この組合せに変更、 小ネジに変更して 表をナイロンナットでゆるみ止め、 ついでにブラケットもナイロンナットに、あちこち苦労のあとが、、、。

次はWhiteDiamond オートバイや4輪の世界ではよく知られた研磨剤 https://www.plotonline.com/motor/whitediamond/ 使用100㎞未満のDeoreDXのフロントディレイラーを磨いてみた これはクロームメッキにも使える優れモノ クローム部分はもちろん、無塗装のアルミ部分も簡単に光る！ 無塗装のバンド部の光り方に注目！ メッキ、塗装、アルミポリッシュなど異なる仕上げが混在するフロントディレイラーのメンテナンスに適している。 先日「煮た」マグライトも磨いてみた。 マグライトは煮ても大丈夫という証拠でもある(笑) 磨き傷の圧倒的な少なさがWhiteDiamondの最大の特徴！ にほんブログ村

街乗りするのに細いタイヤが嫌になってしまったのだけれど、家にあるのは700cで細いタイヤを履いた自転車が多いので再生プランを、そこはかとなくかきつくれば、あやしうこそものぐるほしけれ。 0．条件 700x25cの車輪を履いている自転車に、650x38b以上の車輪を取り付ける。 フレームは一般的なロード用ブレーキキャリパー（BR-R9100とか）を想定したものとする。ダイレクトマウントとかカンチブレーキは考慮しない。どっちも無理なので。 1．タイヤ外径 ・700x25c リム外径622mm タイヤ幅25mm 外径672mm ハブから地面まで336mm ・650x38b リム外径584mm タイヤ幅38mm 外径660mm ハブから地面まで330mm ・650x42b リム外径584mm タイヤ幅42mm 外径668mm ハブから地面まで334mm 2．ブレーキキャリパーについて 700x28

かつて、ドロップハンドルに巻くものといえばコットンテープという時代があった。EVAフォームテープの登場により振動吸収素材をバーテープに使うことが多くなり、バーテープ売り場に行っても木綿製がなくなった昨今。しかし、そんなコットンテープを用いるべき理由が今日にも存在する。 コットンテープの長所は 安い （綿綾テープは50円/1m前後の切り売りで買えるので、交換一回当たり250円前後。25mや50mのロールで買えば一回あたり200円程度） 色が豊富（切り売り用の在庫をおいてる店が少ないが） 吸水性があり肌触りが良い 短めに巻く人でも余ってゴミになるバーテープの量が少ない 薄くて振動吸収が少なくダイレクト感がある（手が疲れるデメリットでもあるが） 逆に欠点は 汚れを落とすのが難しい 伸びにくいため、巻くのが若干難しい 綿は耐摩耗性が低い エンドプラグを使い続けたり別途用意したりする必要がある とい