「脱内燃機関」への3つの課題！ 水野和敏が激論!! 冷静に考えようクルマの電動化 - 自動車情報誌「ベストカー」

自動車電動化が大いに波紋を呼んでいる。 発端は2020年末、12月３日に政府が「2030年代半ばまでにガソリンエンジン車の販売を禁止する」との方針を表明したことにある。これを受けて東京都は「2030年に、都内で販売する新車を電動車のみとする」方針を明らかにしたこともあり、一気に「電動車化＝脱ガソリン車」論議が加速したのだった。 政府も東京都も「脱ガソリン車」という表現をしているが、これは純内燃機関車両（ICE車）を意味しており、純EV（電気自動車）のみではなく、マイルドハイブリッドを含めたハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）などを包括する。 この背景には「2050年カーボンニュートラル」があり、その前段階として施行される『2030年度燃費基準』がある。各メーカーの新車販売の平均燃費を25.4km/L以上にしなければ達成できない厳しい燃費基準で、

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これ、電源を風力や太陽光の変動型再生エネルギーでの発電だと、火力や水力で電気供給を調整しなきゃいけなくなる。スマートグリッドや氷冷式冷凍倉庫の様に需要側の調整能力をやり取り出来るとかじゃ無いとキツイ。

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日産がピュアEVから内燃機関でモーター回す方向にシフトしたのも結局これがあるからよなあ。日本電産の見通しは甘いよやっぱり。