JR東日本が赤字ローカル線にいよいよメス、「採算性vs公共性」のジレンマに解決策はあるか

うめの・ゆう／2018年に慶應義塾大学経済学部を卒業後、日本経済新聞記者などを経て22年より現職。主に運輸などのインフラ領域を担当。ランニングと映画、旅行が趣味。 JR東日本 脱・鉄道への分岐点 バックナンバー一覧 JR東日本が赤字ローカル線の存続問題を巡り、一部の路線で地元自治体との協議に入った。鉄道会社は成長を追う必要がある一方で、インフラ企業としての使命もある。本業の鉄道事業が長く抱えてきた重い問題をどう解決していくのか。特集『JR東日本 脱・鉄道への分岐点』（全5回）の＃4では、JR東日本を悩ませる「採算性vs公共性」のジレンマに迫った。（ダイヤモンド編集部 梅野 悠） 「1日2000人未満」路線を昨年公表 今年に入り、久留里線などで協議入り 「何とか鉄道を残す方法はないのか」。利用者数の減少が深刻な千葉県内の久留里線の在り方を巡って、5月に開かれたJR東日本と地元自治体との協議会

[REV]

公共：「道路整備に回す金はあるけど、鉄路に回す金はないから。道路をどんどん便利にして鉄道の客を自動車に回すので、お前はアトレで儲けてなんとかしろ」

[tsutsumi154]

首都圏で稼いでるから維持できてるだけで輸送密度が低い路線もJR他社に比べ断然多い

[hat_24ckg]

国が予算をつける、以外に解はない

[odenboy]

鉄道復権したいならガソリン価格値上げや自動車走行距離課税に賛成せよ。自家用自動車、つまりマイカー蔓延こそが公共交通機関衰退や破滅のすべての元凶なのだから。

[brothert]

対応する知事も市長も1人しかいない久留里線を選ぶ辺り廃線に関して本気の様な気もしますが、赤字と言う意味では営業係数50未満で日本一赤字を蓄えた3セクのあった場所http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

[kaerucircus]

BRT転換はもう仕方ないと思うよ。時代が変わることはないのだから、早めに切り替えていくしかない

[crimsonstarroad]

昨日あたりに街からスーパーがなくなるって話もあったけど、政治含めた社会全体が少子化・人口減を選んだので、支えられるインフラもこれからどんどん減っていくんだよな。

[kotaponx]

やっぱ、第三セクターと言う名の緩慢な死かね。