自動運転、次は東北で「なんちゃってレベル4」認可 汎用性に課題感 | 自動運転ラボ

気仙沼線を運行するBRT車両1台が備える自動運行装置について、道路運送車両法に基づき東北運輸局が保安基準適合性を確認し、走行環境条件の付与を行いレベル4自動運転車として認可した。 国内におけるレベル4認可は、2023年3月の産業技術総合研究所、同年10月のティアフォー及びBOLDLYに次ぐ4カ所目となる。 車両は日野製ブルーリボンを自動運転化したもので、立席含め約80人が乗車できる大型バスだ。車両にはLiDARやカメラなどのセンサーとともに磁気センサーが搭載されており、道路に埋め込まれた磁気マーカー（一部RFID付き）を認識することで自己位置を特定しながら最高時速60キロで走行する。 ドライバーの周辺監視や制御などは不要だが、気仙沼線BRTでは有人でレベル4を実施する計画としている。自動運転区間は気仙沼線BRT路線の一部区間のため、当面はこうした状況が続きそうだ。 JR東日本が堂々宣言！「

[rgfx]

「走行路線は専用道・磁気マーカー併用のため、汎用性・普遍性の点では「なんちゃってレベル4」と言える」安全ならそれでokなのでは／線路引っペがして舗装し直すの割と高く付くかも

[mmaka2787]

公共交通機関なら規定の路線を走れれば及第点だし問題なさそう。ドライバーの不足も叫ばれるし地方に横展開できると良いね。

[totoronoki]

必要な技術を選定して導入コストを下げるっていうのはある意味では高等技術。

[y_hirano]

自動運転BRTは夢があるなあ。技術的にも産業的にも手をつけやすそう。

[kuracom]

気仙沼線BRTの専用道路区間、以前利用した時は場所によって舗装が結構傷んでて乗り心地厳しかったから、実証実験が実質的に舗装更新でありがたい。 / 気仙沼線BRT自体は2012年から運用されてる。

[puhu208n]

ダサいとかなんちゃってとか言った所で、ガチのL4自動はWaymoですらエリア拡大に苦戦しAppleは投げ出しMicrosoftは手を付けてもおらずテスラは浅瀬チャプチャプでお話にならない未来技術だから、むしろ出来る方が怖いよ

[kei_1010]

でも自動運転って小型車で少数を本当の目的地まで直接運ぶ事に1番威力を発揮するのでは？と思ってしまう。優先度が高そうで技術的に簡単な小型車より先にわざわざ難しい大型バスに挑戦する理由も併記して欲しい。

[TakamoriTarou]

その程度の課題なら全然アリよなあ。名古屋のガイドウェイバスみたく、専用道は自動運転限定で車幅ぎりぎりとか人間向け設備を無くすとかもできるし、磁気マーカーもその機能を持った塗料とかも開発されてるし。

[blackphone9]

なんちゃってだろうがこのレベルでも地方の交通機関としても相当効果的だと思う。技術力を争うのも大事だけど、実際に人の役に立たせなくてどうする。技術は飾りじゃないのよ。

[el-bronco]

専用路線でも、日本の街路は狭くてみんな路上駐車しちゃって難しそう

[quwachy]

テスラはまだ3年はかかりそうだしその前に何とかできればいいのだが