「気仙沼線・大船渡線BRT」完成 震災から13年かかった理由 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」

2011年の東日本大震災で被災したJR気仙沼線と大船渡線は、津波などの被害を受けた約100キロの区間で復旧を断念し、BRT（バス高速輸送システム）化を進めてきた。この「気仙沼線・大船渡線BRT」が、残っていた工事を終え、当初の計画ルートで運転を始めた。JR東日本の春のダイヤ改正（3月16日）に合わせてのことで、震災から実に13年がたっている。なぜここまで時間がかかったのだろうか。 なぜ13年も？ 最後の工事区間だったのは旧鉄道ルートの陸前矢作―竹駒間（岩手県陸前高田市）だ。気仙川にかかっていた橋（気仙川橋梁＝きょうりょう）の復旧など、バス専用道にするための工事が一部残っていた。この橋は震災で津波が川を逆流した際、線路ともども押し流された。 筆者は21年12月と22年1月に陸前高田市を取材し、この区間を訪れている。このときは破壊された橋の撤去とともに、気仙川の改修工事を行っていた。津波対…

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正直この両BRTは専用道通ってるときより一般道走ってるときのほうが速い 単線で対向車両と待ちあわせしょっちゅうだし

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最後の工事区間だったのは旧鉄道ルートの陸前矢作―竹駒間（陸前高田市）だ。気仙川にかかっていた橋（気仙川橋梁）の復旧など、バス専用道にするための工事が一部残っていた。この橋は震災で津波が川を逆流した