全国に残る「開かずの踏切」、なぜ生じるのか、なぜ解消できないのかを考える（梅原淳） - エキスパート - Yahoo!ニュース

京浜急行電鉄空港線に存在した国道15号の踏切。開かずの踏切として有名であった（写真:GYRO PHOTOGRAPHY/アフロイメージマート） 2019年に最も話題となった鉄道の出来事とは 平成から令和へと改元された2019年の鉄道の話題を振り返ると、やはりというか自然災害に関する出来事が多かった。なかでも台風19号による豪雨で千曲川が決壊し、JR東日本長野新幹線車両センターに留め置かれていた新幹線の車両が冠水した事象は記憶に新しい。事故も起きており、なかでも特に世間の関心が高かったものは次の2件である。 一つは6月1日に横浜シーサイドラインの新交通システム、金沢シーサイドラインの起点、新杉田駅＊で起きた鉄道人身障害事故だ。折り返しの際に無人運転の車両の向きが変わらなかったため、車両は車止めに向けて走って衝突し、15人が負傷(うち3人は重傷)している。 ＊当初公開時は誤って「終点、金沢八景駅

[kohkuma]

“文字面から遮断機が降りたままになりやすい踏切の通称のように思われがちだが、実は国によって定義されている。1時間当たりで遮断機が降りている時間が40分以上となる踏切を開かずの踏切という。”

[mugi-yama]

いろいろ事情はあるんだろうけど、朝のクソ忙しい時間に学生やサラリーマンが何もできずただボーッと待ってる風景を見ると「こういうのを放置しといてナーニが生産性が低いだバカタレ」という気分にはなるわね

[daybeforeyesterday]

うーむ

[jamira13]

素直に立体交差や歩道橋にしないのは現地に対して無責任なんじゃないのか

[hiroomi]

“「なぜ開かずの踏切がこれだけ多いのか」という質問もよくあるが、これは日本の都市の発展形態から言ってやむを得ないであろう。”満員電車も同じ理由