｢第2青函トンネル｣は日本の食料安保の切り札か

特集「食料危機は終わらない」の他の記事を読む 輸入食料の価格高騰を背景に、日本の食料基地・北海道と本州を結ぶ物流網の強化に関心が集まっている。その核として期待されるのが、現在の青函トンネルに並行する形で建設する「第2青函トンネル」構想だ。 大手ゼネコンやデベロッパー、総合商社などで構成され、政策提言を行う日本プロジェクト産業協議会（JAPIC）が、2020年に「津軽海峡トンネルプロジェクト」として発表した。 構想の中身はこうだ。直径15メートル、長さ31キロメートルの円形のトンネル内を上部トンネルと下部トンネルの2層に分け、上部を片側1車線の自動運転の専用道路とし、下部には避難通路兼緊急車両用通路と、単線の在来線貨物鉄道を通す。トンネルの断面を小さくし総延長も短くすることで、コストを削減する。 試算では、第2青函トンネルの事業費は7200億円。工期は15年間で、最短で2041年の開業を見込

[TakamoriTarou]

作った方が良いとは思うが食料安全保障には、第二青函トンネルは関係ない気がするよ。たぶん無くなったらなくなったで、ホクレンがもう一台か二台貨物船なりを運行するだけだと思うから。しかし最短でも2041年かあ。

[zyugem]

それどころか鉄道網が断線しそうだが

[agrisearch]

「津軽海峡トンネルプロジェクト」／一方｢並行在来線｣断念の件→https://toyokeizai.net/articles/-/614838

[sgo2]

今年のタマネギ高騰の原因は北海道での不作と言われている事からも分かる様に、北海道民以外にも他人事ではない。 参考資料https://mainichi.jp/articles/20211024/ddm/013/040/027000c

[rascalrascal]

その前に函館本線がなくなりそうだが…