山手線渋谷駅｢ホームが1つ｣になった工事の全貌

100年に一度といわれる大規模再開発が続く渋谷。街の玄関であるJR渋谷駅も、遠く離れていた埼京線のホーム移設や2日間の運休を伴う山手線の線路切り換えなど、ここ数年大がかりな改良工事が続いてきた。そして2023年1月9日、昭和から長らく同じだった山手線ホームの形が大きく変わった。 JR東日本は同6日夜から9日始発までの間、これまで別々だった山手線渋谷駅の内回り（目黒・品川方面）と外回り（新宿・池袋方面）のホームを一体化するための線路切り換え工事を実施した。3連休のうち丸2日間、外回り電車の大崎―渋谷―池袋間を運休。作業時間は約53時間30分で、山手線の工事としてはJR発足後最長だった。 従来の内回りホームを拡大 山手線の渋谷駅はこれまで、外回りのホームが西側の線路外側に、内回りのホームが外回りと内回りの線路に挟まれた場所にある「2面2線」の構造だった。2つの線路に挟まれた内回りホームの幅を拡

[tech_no_ta]

中央線の高架化工事の一発目でのヤラカシからしたらすごい進歩…

[coper]

副都心線建設工事が始まった2001年から渋谷駅とその周辺はずっと大工事が続いていて、行くたびに「建設技術ってすごいんだな」と思って感心している。

[natu3kan]

建築技術のノウハウがすげーよな。

[nisisinjuku]

島式ホームになったのか！（鉄道好きなのにまだ行ってない⇒渋谷がアレなだけｗ）