そりゃ鉄道は苦しくもなる 高規格道路は30年でどれだけ延びたか 沿線で増える赤字路線 | 乗りものニュース

約30年間で、全国の高規格道路は約2.7倍に延長。 厳しい地方の路線 拡大画像 国鉄が分割民営化された1987年と比較し、輸送密度が95％減となった路線もある（画像：芸備線魅力創造プロジェクト）。 JR西日本は2023年11月末、管内の17路線30区間について、2020年度から2022年度までの平均をとった経営状況を公表しました。開示された路線は2019年度の実績において、平均通過人員（輸送密度：1kmあたりの1日の輸送人員）が2000人／日未満を指します。 これによると、100円の営業収入を得るのにどれだけの営業費用を要するかを表す「営業係数」が最も高かったのは、芸備線の東城～備後落合間で「1万5516」でした。次いで木次線の出雲横田～備後落合間で「5695」、3番目は大糸線の南小谷～糸魚川間で「3835」でした。 なおそれぞれの路線の輸送密度を、国鉄が分割民営化されJR西日本へ継承され

[Cru]

むかーし、国鉄累積赤字が問題になってた時代、欧州某国のトラムをNHK？でやってて、単年度赤字を行政が補填してると聞いた事があり、受益者負担って我が国の行政の発明した言い訳なのかと。高齢化社会に必要なものを

[hatayasan]

税金が道路には湯水のように投入されるのに鉄道は置き去り。JR西がキレるのも理解できる。

[masadream]

「営業係数」が最も高かったのは、芸備線の東城～備後落合間で「1万5516」はい？？？