「このダイヤでどうやって乗れと…」ローカル線合理化、鉄道離れ招く悪循環 | 中国新聞デジタル

JR西日本が中国地方のローカル線の合理化に関するデータを明らかにした。35年前の国鉄の分割民営化でJR西が発足して以降、減便が続き、無人駅が増加。沿線自治体からは「そこまでやるのか」という声も聞かれる。使い勝手が悪くなり、さらなる鉄道離れを招く悪循環が鮮明になっている。 運行本数の減少率が最も高いのは、広島県庄原市を通る芸備線東城―備後落合間。JR西が発足した1987年度には上下各8本の計16本が走っていたが、2019年度には上下各3本の計6本に減っている。1キロ当たりの1日平均乗客数（輸送密度）も87年度の476人から19年度には11人に減少。JR西の管内でワースト区間になっている。 「朝は始業時刻に適した便がなく、通学や通勤には使い勝手が悪い。住民に利用を

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不採算だからって本数を減らすと、余計に使いにくくなって足が遠のくよね。これの逆やって乗客数を回復した事業者もあったはず。

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新見でやくもが着く直前に出るダイヤと直後に出るダイヤをダイヤ改定の度に入れ替えてた芸備線頭おかしいと思ってたけど（本数ないんだから待たないインセンティブが何一つないはずなんだが

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沖縄のバス路線も減便で使いにくい路線増えた

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安楽死作戦