地域活性化を阻害？ 東海道本線はなぜ熱海駅で分断されているのか

地域活性化を阻害？ 東海道本線はなぜ熱海駅で分断されているのか：不便を被る顧客（1/3 ページ） 小田原駅から東海道本線下り列車に乗って、熱海駅ホームに降り立った。当駅は、東海道本線、伊東線、東海道新幹線の3路線が接続し、温泉街・熱海および伊豆半島の玄関口としての機能を果たしている。 当駅からさらに東海道本線下り列車に乗り継いで、三島駅へ向かう。しかし、筆者が乗車した列車は熱海駅4番線ホームに到着したため、三島方面行き普通列車が出発する3番線ホームへは階段を利用しての乗り換えが必要だった。乗り換え時間もわずかなため、多くの乗客が走って移動していた。 2004年10月15日までは熱海駅をはさんで湯河原方面と函南方面の間を直通する列車が１日53本あったが、翌日のダイヤ改正に伴い20本へと大幅に削減された。東京駅発着普通列車の直通区間も373系特急形車両の1往復を除いて沼津駅までに短縮された。

[ikedas]

JR各社だけじゃなく、3セクとかでも同じような問題があるよね。GWで行った北陸（石川～新潟）とかも酷かった。この辺は国交省が包括的に対応していかないと駄目なんじゃないのかな。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[usi4444]

「熱海駅～函南駅間のIC乗車券利用も不可」←このせいで電車を一本乗り遅れた。鉄オタはJRの事情を忖度しがちだが、一般社会では「そんなの会社の都合でしょ。」ということに。

[Barton]

分割の形がおかしかったせいでこういう弊害が出てきているからな。一度並行在来線の第三セクター化もチャラにして見直した方がいいんだが。