低迷続きの福岡「七隈線」が、たった「1.6キロ」の延伸で「超混雑路線」になったワケ

新連載・宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く： 乗り物全般ライターの宮武和多哉氏が、「鉄道」「路線バス」「フェリー」などさまざまな乗りもののトレンドを解説する。 開業から20年近く低迷が続いていた「福岡市地下鉄七隈線」（以下：七隈線）が、距離にしてたった1.6キロ（天神南駅～博多駅間）の延伸開業をきっかけに、全国有数の「超・混雑路線」に生まれ変わった。 実際のラッシュ時の状況を観察していても、以前には見られなかった吊り革・手すりの争奪戦が発生し、乗車を諦めて次の電車を待つ人も。東京・大阪の鉄道路線にも引けを取らない混雑ぶりは、福岡市地下鉄が公表している資料 「ラッシュ時の混雑状況データ」からも読み取れる。 関連記事 東京駅から羽田空港がたった18分！ 「羽田空港アクセス線」でどうなる？ 京急・東京モノレール 東京駅～羽田空港間を結ぶ鉄道「羽田空港アクセス線」（仮称）が、2023年6月から工

[yogasa]

1.6キロの延伸ではなくて博多駅との接続で、でしょ。タイトルはちゃんとつけましょう

[kohkuma]

“開業から20年近く低迷が続いていた「福岡市地下鉄七隈線」（以下：七隈線）が、距離にしてたった1.6キロ（天神南駅～博多駅間）の延伸開業をきっかけに、全国有数の「超・混雑路線」に生まれ変わった。”

[nobodyplace]

“延伸開業で博多駅まで直結された”

[daruyanagi]

“乗客数は延伸開業1週間前と比べて、「5割増加」ペースで推移”

[dzod]

顧客が本当に必要だったものは天神ではなく博多だったんかな

[yodogawa-kahan]

上飯田線が中途半端だとディスっているように聞こえる。

[sgo2]

上飯田連絡線(0.8km)も1年で1.5倍弱/十数年で3倍https://news.yahoo.co.jp/byline/kawashimataro/20200402-00170023

[neet_modi_ki]

なんで需要が見込めるそちらの区間の方を先に開業しなかったのだろうか。

[cinefuk]

乗換に天神地下街（商店街）を延々歩かせる不満、肯定的な評価を聞いた事がない「七隈線開業後の乗客数が目標の4割に留まるなど低迷が続き、『お荷物』『無駄な公共事業』という扱いを受ける時代が20年近く続いた」

[tsutsumi154]

そりゃね

[takeishi]

乗客5割増しはすごい