レシプロエンジン発電に脚光、機動性理由に東京ガスが30万kW導入

東京ガスは合計30万kWのガスエンジン発電所の新設・取得に踏み出した。30万kWは同社が保有する火力発電所の約1割に相当する。ガスエンジンを選んだ理由を探ると、電力市場価格の高騰、再エネ拡大時代に適合する特長が見えてきた。前後編の2回にわたり、ガスエンジン発電の特徴を解説する。 火力電源の1割をガスエンジンに ガスエンジンとは、天然ガスなど気体燃料で作動するレシプロエンジンのことを指す。自動車の心臓部である、あのガソリンエンジン・ディーゼルエンジンとほぼ同じ構造の内燃機関だ。 東京ガスはそのガスエンジンの発電所を、千葉県袖ケ浦市の発電所跡地に新設する。燃料は天然ガスで発電出力は約10万kW。舶用・エネルギー機器大手、フィンランドのバルチラの1万kWのエンジンを10台程度採用し、2024年度中の稼働を予定している。 それだけではない。東京ガスは、川崎重工業のガスエンジンを採用した既設発電所で

[TakamoriTarou]

他のガス火力に比べ効率は悪いが、起動が速い(数分。他は数時間)起動コストが低い、起動停止を繰り返しても影響がない、燃やせる燃料の幅が広い(水素も可)とのこと。再エネ時代対応した発電機だ。原発の対極にある

[a-design-for-life]

エンジン単体での熱効率はガスタービンよりもレシプロガスエンジンのほうが高い。火力用ガスタービンは排熱からエネルギーを蒸気タービンで回収しているので総合効率が高い。単体ならガスタービンも起動は早い。

[kazuhooku]

「8時間ではCCGT（ガスタービン）の方が高効率だが、4時間以下ではガスエンジンが上回る。数時間単位の運転・停止を繰り返す場合にはガスエンジンが経済的」

[ROYGB]

ガスタービンではなくピストン式なのかな。

[lli]

お湯を沸かさなくても発電できるから早いのか。なるほど。

[REV]

「自動車を内燃機関で動かすより、送電や蓄電ロスがあっても変換効率のいいCCGTで発電しその電気でEVを走らせるほうがエコ」と言ってた時代から12年ちょっと。レシプロエンジンの電気でBEVを動かす時代が来るとは。