＜地下鉄と市長選＞夢の痕跡 ホームに残る | 河北新報オンラインニュース

仙台市地下鉄南北線は１５日、開業から３０年を迎えた。東北で最初の地下鉄は延べ１７億人の足となった。２３日投開票の市長選で争点となっているまちづくり政策は、南北線を抜きに語ることはできない。仙台の大動脈の起伏と新市長の宿題を探る。（仙台市長選取材班） ◎開業３０年 光と影／仙台市地下鉄南北線（１）延伸 ＜５０メートルの「無駄」＞ 南北線の全１７駅のホームは長さが１３０メートルある。これに対し列車は全国の地下鉄で最短レベル、４両編成の８３．５メートルにすぎない。差し引き約５０メートルの「無駄」は、６両への拡張を想定したさまざまな夢の痕跡だ。 市交通計画委員会が１９７２年に公表した「高速鉄道網」。総延長４５キロの構想に含まれた７．９キロの「名取線」は、現在の太白区長町南から同区柳生を経て名取市名取が丘につながるルートが描かれた。 一方、宮城県も同年策定の長期総合計画に「南北線を含む古川－岩沼間の

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「市域外への延伸には相当な制約がある」と否定的だった奥山恵美子仙台市長は８月で退任する。南北線のホームが長すぎるかどうかの判断は、新市長に委ねられる

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＞南北線延伸が再び注目されている。仙台市の北隣の富谷市では、若生裕俊市長が市内と泉中央駅を結ぶ新交通システム構想を進める（略）１６年７月には、南隣の名取市長選で南北線の南進を公約した山田司郎氏が初当選