“非常識”なヒコーキ ホンダジェットの勝算 | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン

「まるでパンケーキのように売れていくじゃないか」。２００６年１０月の全米ビジネス航空機協会ショー。初日から３日間で１００機を超える受注を獲得する史上初の出来事に、周囲は一様に驚いた。 熱烈な歓迎を受けたホンダジェット。本田技研工業が１００％出資するホンダエアクラフトカンパニー（米国ノースカロライナ州）の藤野道格（みちまさ）社長はこの日を一生忘れない。「図面段階では９９％の人がアグリーだ、こんな飛行機売れないと言った。でもあの日、『こんな美しい飛行機は見たことがない』というのがいちばんうれしい賛辞だった」。 完成までには足掛け２０年の歳月を要した。１９８６年、本田技術研究所が埼玉に基礎研究センター（Ｆ研）を設立したのがすべての始まり。のちに二足歩行ロボット「アシモ」やバイオエタノール技術等を生み出すことになる、いわば「何でも研」に、当時入社３年目だった藤野氏はじめ若者たちが集められた。

[takeishi]

東洋経済の航空機特集のweb版

[ragey]

P2（アシモの前々身）発表以来の衝撃だった．ガキの頃から，ホンダ儲としても「何でホンダエアポートって物があるのか，しかも交通の便が悪い桶川に」と疑問だったが，この会社，遠大な伏線が大杉！

[shoot_c_na]

大型機だけど、ボーイングやエアバスも極端なアウトソーシングが納品の遅れに繋がってると言えなくもないしなぁ

[R2M]

今の経済状況で小型ジェットってのは、どうなんだろ。

[toomuchpopcorn]

MRJをmade in Japanとして取り上げるんだったら、ホンダジェットにももっと注目すればいいのに。

[biaslook]

飛行機　航空機

[locker-AZ]

読んでて鳥肌たった。感動です