東京メトロの立体路線図を実際の運行情報も利用しながらリアルタイムで表示してくれるアプリ「東京動脈 Flow-in」
「東京動脈 Flow-in」は、東京の地下鉄を中心とした3次元路線図の模型「東京動脈」を体感できるAndroid向けのアプリです。3DCGモデルで再現された東京動脈をスマートフォンで見ることができるだけではなく、東京メトロ9路線の在線情報を取得し、路線を走る地下鉄車両をリアルタイムで追いかけることもできます。 投稿アプリケーション 東京動脈 Flow-in https://developer.tokyometroapp.jp/app/272 東京動脈 Flow-in - Google Play の Android アプリ https://play.google.com/store/apps/details?id=net.papyri.tokyoart.fli.android 東京動脈とは、2007年当時東京大学の大学院生だった栗山貴嗣さんが制作した、色水入りのチューブと針金でできた模型です
東京新聞:新空港線 整備へ基金 大田区が５億円で創設:東京(TOKYO Web)
ＪＲと東急電鉄が乗り入れる蒲田駅と、羽田空港につながる京急蒲田駅とを結ぶ「蒲蒲線」の整備促進に向け、大田区は基金を創設した。本年度は五億円積み立て、来年度以降も積み増していく方針。 両駅間は約八百メートルあり、蒲田駅と空港はつながっていない。蒲蒲線が実現すれば、池袋、渋谷駅と羽田空港が東急線などを経由して直結される。区は首都圏の多方面と羽田空港を結ぶ新線になるとアピールしている。
相鉄と東急が相互直通運転へ-2019年4月に開業予定
相模鉄道（横浜市西区）と東京急行電鉄（渋谷区南平台町）は10月5日、国土交通省より「相鉄・東急直通線」の工事施行認可を受けたと発表した。 「相鉄・東急直通線」は、JR東海道貨物線横浜羽沢駅付近に新設される羽沢駅（仮称）から東急東横線・目黒線日吉駅までの約10キロメートル。羽沢駅（仮称）～新横浜駅（仮称）間の建設工事を相鉄が、新横浜駅～日吉間の建設工事を東急が行う。 整備期間は2019年3月までで、開業は2019年4月の予定。整備主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構で、営業主体は相鉄と東急。事業費は約1,957億円。相鉄と東急が利用料を支払い、相互直通運転を行う。運行頻度は、朝ラッシュ時間帯10～14本/時、その他の時間帯は4～6本/時程度の運行を予定。 同線は、すでに工事が進んでおり2015年4月開業予定の「相鉄・JR直通線」とともに「神奈川東部方面線」の一部として整備される。「相鉄・JR
「トンネルで携帯途切れず」、京王電鉄が東京都調布市内で
京王電鉄は2012年8月19日10時頃に地下トンネルに切り換える予定の京王線柴崎駅～西調布駅の区間（東京都調布市、2.8キロ）と、京王相模原線調布駅～京王多摩川駅の区間（同、0.9キロ）において、トンネル内でも携帯電話サービスを使えるようにする。京王電鉄と携帯電話事業者4社（NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクモバイル、イー・アクセス）が8月16日に発表した。（写真） 移動時の車内でスマートフォンやタブレット端末、携帯ゲーム機などを操作する乗客が増えているのに対応した。特に、電車が遅れたり、地震などの災害が発生した時に、地下トンネル内でも情報収集の手段を提供する狙いがある。 当該区間では音声通話も可能になる。ただし、京王電鉄はこれまで通り、マナーモードに設定して通話を控えるよう呼びかける。新宿駅～笹塚駅にも地下トンネル区間（東京都新宿区・渋谷区、2.9キロ）があるが、8月19日時点では、引
相互乗り入れに都市再開発熾烈さを増す「JR vs 私鉄」の全貌
今週の週刊ダイヤモンド ここが見どころ 最新号の読みどころを特集担当者の視点でお伝えします。時には紙幅の関係から記事にできなかった取材の内側など、「ここだけの話」も満載です。 バックナンバー一覧 都心回帰で築く 大手私鉄のJR包囲網 7月末某日の未明に、神奈川県の総合車両製作所から、ある車両が“出荷”されることになっている。東京地下鉄（メトロ）副都心線に乗り入れできるよう改造された東京急行電鉄の車両だ。 東急東横線と副都心線との相互直通運転が、来年3月16日から開始される。 最長距離は、埼玉県の森林公園駅から元町・中華街駅までの88.6キロメートル。西武線の所沢、東武線の川越から横浜・みなとみらい方面まで、乗り換えなしの1本で結ばれる。西武鉄道、東武鉄道、メトロ、東急、横浜高速鉄道の5社が連携する珍しい事例だ。 空前の相互乗り入れブームである。1964年に東横線がメトロ日比谷線に乗り入れを
JR東海、「スマート新幹線」N700Aの実地試験へ ：日本経済新聞
東海旅客鉄道（JR東海）が東海道新幹線の新型車両「N700A」を投入する準備を進めている。来月に車両を受け入れて実地試験に入り、2013年2月の営業運転に備える。勾配など前方の線路の条件を予測。各区間ごとの制限速度にぴったりあわせて自動走行する装置を新幹線で初めて備え、賢く走る「スマート新幹線」だ。最高速度は変わらないが、異常検知システムなども加えて信頼性を一層高めた。N700Aの「A」はAD
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