富山の城端線・氷見線、LRT化を提案 JR西日本 - 日本経済新聞
JR西日本は29日、富山県で運行する城端線と氷見線について次世代型路面電車（LRT）化など新交通体系に移行する検討を始めたと発表した。沿線自治体とLRT化の可否などを議論する。同社は北陸新幹線の開業時に旧JR北陸線の運行を第三セクターに引き渡したが、今回の2路線のように三セク線につながるローカル線は自社で抱えていた。運営を誰が担うかを含む抜本的な見直し議論に発展しそうだ。同日、高岡市と氷見市、
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JR西日本は29日、富山県で運行する城端線と氷見線について次世代型路面電車（LRT）化など新交通体系に移行する検討を始めたと発表した。沿線自治体とLRT化の可否などを議論する。同社は北陸新幹線の開業時に旧JR北陸線の運行を第三セクターに引き渡したが、今回の2路線のように三セク線につながるローカル線は自社で抱えていた。運営を誰が担うかを含む抜本的な見直し議論に発展しそうだ。同日、高岡市と氷見市、
今月1日の能登半島地震で運転を取りやめていた、富山県西部を走るJR氷見線が線路などの復旧を終えて、5日ぶりに運転を再開しました。 JR氷見線は富山県西部の氷見市と高岡市を結ぶ全長16キロ余りの路線で、能登半島地震で線路に被害が出たため、5日まで運転を取りやめていました。 高岡市の伏木駅近くでは5日も、作業員などおよそ20人が運転の再開に向けて復旧作業を進めていました。 6日朝の始発から5日ぶりに全線で運転が再開され、氷見駅では大学入試の模擬試験のため学校に向かう高校生や、県外から訪れた旅行者が切符や定期券を手に目的地に向かっていました。 JR西日本によりますと、氷見線では線路が陥没したりレールのつなぎ目が破損したりしたため、復旧に時間がかかったとしています。 氷見市の高校3年生の男子生徒は「運転が再開されて安心しました。来週からの大学入学共通テストも氷見線を利用して会場に向かおうと思います
金沢 曇り、夕方から雪が降るかもしれません。 先週の土曜日は、晴れの予報で、女岩と立山連峰を撮りに行ったのですが、もやっており「立山連峰」見えませんでしたが、氷見線の電車撮れました（笑） 【ウィキペディア引用】氷見線（ひみせん）は、富山県高岡市の高岡駅から富山県氷見市の氷見駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。越中国分駅を発車すると雨晴トンネルを抜けて富山湾に沿って走行し始める。男岩・女岩を見ながら、源義経と武蔵坊弁慶が奥州に下った際に雨宿りをしたといわれている義経岩のそばを通過し、富山湾越しに立山連峰を眺めることができる氷見線では最高の絶景の区間を走行する。雨晴駅 - 島尾駅間の右手には雨晴海岸と呼ばれる海岸があり、海水浴場や海浜公園となっている。田園地帯を進み、中村川を渡ったのちにやがて終点の氷見駅に到着する。 View this post on Inst
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城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について：JR西日本
西日本旅客鉄道株式会社 （以下、「JR西日本」） は中期経営計画2022に掲げる「安全で持続可能な鉄道・交通サービスの実現」に向けて地域との対話を推進させていただいております。城端線・氷見線につきましても将来のまちづくりに資する線区のLRT化など新しい交通体系の検討を進めていくことについて、沿線4市および富山県にご提案させていただきました。 沿線4市および県では、現在、地域に利用される交通ネットワークの形成に向け、JR西日本とも連携・協力しながら同線の直通化に向けた検討を行ってきているところです。今回の提案は安全で持続可能な公共交通の実現を通じた富山県西部地域、ひいては富山県全体の発展を目指すものであるとの説明を受け、城端線・氷見線は支線であり、北陸新幹線に伴う並行在来線問題とは切り離して協議するとしたことや、JR西日本および沿線4市は城端線・氷見線の活性化に向け相互に協力すること、今後も
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城端・氷見線 あいの風移管前向き 赤字補填など５条件提示
【読売新聞】 今後のあり方を模索しているＪＲ城端・氷見線を巡り、あいの風とやま鉄道の日吉敏幸社長は６日に県庁で開かれた検討会に出席し、ＪＲ西日本からあいの風への運行移管に前向きな姿勢を見せ、その条件として両線の赤字 補填 （ ほてん
ＪＲ城端線・氷見線の情報発信と利用の意識醸成を目的に活動している市民グループ「路面電車と都市の未来を考える会・高岡（ＲＡＣＤＡ高岡）」は十九日、高岡市のコミュニティルームたかまちプレイスで、グループに分かれて意見を出し合う「アイデアソン」を開き、城端線と氷見線の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化についてアイデアを出し合った。 ＲＡＣＤＡ高岡の会員、富山大都市デザイン学部の学生、呉西地区交通まちづくり市民会議のメンバー計十六人が参加。ＲＡＣＤＡ高岡の島正範会長（６１）は「ＬＲＴ化の将来について新たな発想を作り出す機会にしたい」と述べた。 参加者は二班に分かれ、路線や駅・駅周辺について思い思いの考えを披露。「大型商業施設や市民病院に直結して利便性を高める」「一時間に三、四本の周期的に運行するパターンダイヤで、快速運行もあれば」「現存する貴重な駅舎を保存」「サイクルセンターの併設」などの意見があった。
JR西日本や富山県などは8日、富山県西部を走る同社の城端線・氷見線の再構築計画が同日、国土交通省に認定されたと発表した。富山県の第三セクター、あいの風とやま鉄道（富山市）に事業を移管し、運行本数を増やすなどして利便性を高めるのが柱。2023年10月に改正地域公共交通活性化再生法が施行されて以降、再構築計画が認定されるのは全国で初めて。城端線・氷見線はともに高岡駅（富山県高岡市）を起点とし、路線
「明日の地方自治のシンボル」 呉西地区交通まちづくり市民会議の「第２回城端・氷見線ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）化を考えるアイデアソン」は６日、高岡市内で開かれた。両路線について考えた本紙連載「わが列車 わが鉄路」に登場した人々や、まちづくり団体の関係者、高校生、沿線の議員、タクシー事業者ら幅広い世代や職業の２４人が意見を出し合った。生活の多様な側面に関わるＬＲＴについて、参加者から「明日の地方自治のシンボル」との意見が出された。 高岡市末広町の「コミュニティルームたかまちプレイス」で、参加者は「Ｌ」「Ｒ」「Ｔ」の３班に分かれ、ふせんにアイデアを書いて模造紙に貼り付けた。 ▽各自で「マイ公共交通の日」を設定して利用する▽ベビーカーや高齢者用の手押し車で乗車しやすくする―などの意見のほか、「城端・氷見線に繰り返し乗ってポイントをためれば減税される」などユニークな案も飛び出した。 参加者が
「城端線・氷見線LRT化検討会」は、同線のLRT化を断念し、「新型鉄道車両」の導入を目指していく検討結果をとりまとめました。どのような背景があったのでしょうか。 LRTにはない「鉄道車両」の利点とは？ 富山県を走るローカル線、城端線と氷見線のLRT化を検討してきた「城端線・氷見線LRT化検討会」は2023年3月、同線のLRT化を断念し、「新型鉄道車両」の導入を目指していく検討結果をとりまとめました。 拡大画像 氷見線（画像：写真AC）。 「城端線・氷見線LRT化検討会」は、沿線自治体やJR西日本で構成。2023年3月30日に富山県高岡市で開かれた6回目の会合で、これまでの検討結果を踏まえた結論が出されました。 城端線・氷見線をLRT（架線レス蓄電気式）化する場合の費用は約421億円、新型鉄道車両は約131億円、BRT（バス高速輸送システム）は約223億円と試算。年間の維持管理費や赤字額も鉄
富山県や沿線自治体などでつくるＪＲ城端線・氷見線の次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）化の検討会は２７日、高岡市のウイング・ウイング高岡で会合を開き、県側は、架線を設けて電化するＬＲＴ以外の交通手段についても検討調査を行うことを報告した。蓄電池式ＬＲＴと、電気式気動車などの新型鉄道車両、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の三つについてメリットとデメリットを分析し、概算整備費を積算する。年内に結果を取りまとめ、ＬＲＴ化した場合と比較検討する。 【関連記事】動画でＬＲＴ解説 ＲＡＣＤＡ高岡が公開 終了後取材に応じた座長の田中達也富山県交通政策局長は「ほかの交通モードの調査を並行して行うことが、ＬＲＴ化の調査の加速につながる」と述べた。 蓄電池式ＬＲＴは急速充電蓄電池を搭載し、駅停車時に次の駅までの必要な電力を充電して走行する。国内で導入例はなく、台湾の高雄市で走行する。 電気式気動車はディーゼルエン
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次世代型路面電車（ＬＲＴ）化が検討されるＪＲ城端線・氷見線などの公共交通機関を地域振興に活用する方策を話し合う「交通まちづくりアイデアソン」は１９日、高岡市末広町の交流スペース「コミュニティルームたかまちプレイス」で開かれた。参加者からは、城端線の瑞龍寺付近での新駅設置や、万葉線車両の城端線・氷見線への乗り入れなど、大胆な提案が相次いだ。 市民グループ「路面電車と都市の未来を考える会・高岡」（ＲＡＣＤＡ高岡）が主催し、同会の会員や富大都市デザイン学部の学生らが参加。２グループに分かれ、公共交通の路線を表す「串」と、駅やまちを表す「お団子」をテーマに、模造紙にアイデアを書いたふせんを出しながら意見交換した。 瑞龍寺新駅の設置などに加え、横浜で建設中のロープウエーを参考に、ゴンドラで駅と周辺の観光地を結ぶ案や、駅周辺に遊園地や商業施設を誘致する案なども関心を集めた。参加した富大都市デザイン学部
｢40系気動車が消える｣JR氷見線･城端線の今後
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第1695列車 「 ～氷見線にて～ 冠雪した山を背にタラコキハを狙う 2021・春 北陸遠征その2 」 - 写真は鉄で出来ている。
この列車へご乗車いただき、ありがとうございます。 今日は遠方におきまして、 ビチョビチョになって耐えただけの 甲斐がある鉄活が出来ました。 …身体はクタクタですが。 さて、今回の更新は4月の北陸遠征で 撮影しておりました氷見線から、国鉄 タラコキハを狙いましたご報告を。 この日は甲種を撮影後、昼食がてら 氷見線へ行こうという事になりまして 先ずは氷見の方へ向かいお刺身定食を 堪能致しました。 腹が膨れました後はいよいよ鉄活。 鉄仲間氏の運転で名所、雨晴へと 向かいます。 2021-04-09 キハ40-2135+キハ47-1091 青い海、青い山を背にしたタラコ色の 気動車を捕らえました。 ここは富山湾を挟んだ対岸とその奥に 悠然と聳える連峰を望めます名所。 山々の頂にはまだ白く残された雪が ぼんやりとその稜線を露にします。 実はこのカット、巻頭用に編集した 画像となります。 ワタクシの機
富山県西部を走るJR西日本の城端線、氷見線について、沿線自治体や同社があり方を検討する会議が30日に開かれ、新型車両の導入を目指す方針が決まった。LRT（次世代路面電車）化も候補に挙がっていたが、輸送力などの観点で劣ると判断された。今後は沿線自治体とJR西日本の間での運行や資金負担を巡る役割分担が焦点となる。同日開かれた検討会には、富山県と高岡、砺波、南砺、氷見の沿線4市、JR西日本が参加した
富山県西部を走るJR西日本の城端線・氷見線を同県の第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）が継承することが23日、決まった。富山県と高岡市など沿線4市は自らも関与できる三セクによる運営で、サービス水準の決定権を持った方が需要を創造できるとみる。今後はダイヤの概要や車両導入など再構築の詳細を詰め、国の支援を受ける。「様々な条件について理解してもらえたと考えている」。23日夜の富山市内での「城
氷見から高岡まで観光列車「べるもんた」に乗って移動しました。 その様子をご紹介します。 べるもんたとは ここがおすすめ‼ べるもんたの運行ルート 事前申し込みサービス JR氷見駅 べるもんた入線 車内の様子 雨晴海岸 JR高岡駅 乗車記念スタンプ べるもんたとは べるもんた とはJR西日本が運行する観光列車「ベル美しい・モンターニュ山・エと・メール海」の愛称です。富山県西部の城端線と氷見線を土日限定で1日2往復走っています。 コンセプトは｢走るギャラリー｣、車窓から眺める山と海の景色を絵画に見立てて楽しむ演出がなされています。 www.jr-odekake.net ここがおすすめ‼ 車窓からの眺めを楽しみながら、同乗している寿司職人さんがその場で握ったお寿司や、日本酒の飲み比べセットなどをいただくことができます。 berumonta.jp 乗車日3日前の17:00までに予約をする必要があり
【読売新聞】 ＪＲ城端・氷見線の今後のあり方を示す計画を策定する検討会が２３日夜、富山市内で開かれた。県と沿線４市、ＪＲ西日本は、前回会合であいの風とやま鉄道から示された経営移管のための５条件を受け入れる方針を示した。両線の運行主体
【べるもんた 乗車記】城端線・氷見線を走る小さな観光列車！ 車内で握られたお寿司をいただきながらの優雅な旅！ 指定席・食事の予約方法も紹介！（2024年版）
JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」（べるもんた）とは？ 「ベル・モンターニュ・エ・メール」（以下、「べるもんた」）は、JR西日本の観光列車です。土曜日・日曜日にそれぞれ2往復（4本）が運転されますが、土曜日は城端線の高岡～城端間で、日曜日には氷見線の新高岡・高岡～氷見間（一部列車は砺波発）で運転されます。 列車の正式名称「ベル・モンターニュ・エ・メール」は、フランス語で「美しい山と海」という意味だそうです。その列車名のとおり、城端線では富山平野に広がる田園風景を、氷見線では富山湾の美しい車窓を楽しむことができます。正式名称が長いためか、愛称「べるもんた」で呼ばれることが多いようです。 そんな「べるもんた」の車内では、富山湾の新鮮なネタをふんだんに使ったお食事をいただくことができるのです。それも、できあいのものが提供されるのではなく、車端部に設けられたカウンターで、寿司職
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JR西日本は1月29日、富山県の城端線（高岡～城端）と氷見線（高岡～氷見）に次世代型路面電車システム（Light Rail Transit＝LRT）の導入や直通化などを含む「新しい交通体系の検討」を進める意向を明らかにした。 城端線と氷見線の2線は、ともに高岡駅（富山県高岡市）を起点とする、いわゆる「盲腸線」と呼ばれるローカル線。 2015年3月に北陸新幹線長野～金沢間が開業してからは、高岡駅を含む並行在来線の北陸本線（倶利伽羅～市振）があいの風とやま鉄道に転換されたが、2線は並行在来線扱いとはならず、JR在来線としては本線と接続しない「離れ小島」のような状態となっている。 以来、JR西日本は、富山県や沿線の4市（高岡市・氷見市・砺波市・南砺市）とともに城端線と氷見線の活性化や路線存続へ向けたあり方についての協議を実施し、今回、「鉄道施設・設備の整備や維持運営の費用に係る課題をはじめ、沿線
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新高岡駅前を走る城端線の列車。氷見線と併せてＪＲ西日本からあいの風とやま鉄道に経営移管することが決まった＝高岡市内 ●再構築検討会、財源など５条件了承 ●沿線４市以外に負担求めず ＪＲ城端線・氷見線の再構築に向けた検討会が２３日、富山市の県民会館で開かれ、両線の運行主体をＪＲ西日本から第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）に将来的に移管することで正式に合意した。前回の検討会であいの風の日吉敏幸社長が提示した、財源確保や人的支援など５条件への対応案を示し、あいの風側が了承した。具体的な移管時期は未定で、今後検討を進める。 検討会には会長の新田八朗知事をはじめ、角田悠紀高岡、林正之氷見、夏野修砺波、田中幹夫南砺の沿線４市長、ＪＲ西の漆原健常務理事金沢支社長、あいの風の日吉社長らが出席した。 ９月の前回会合で、４市長から城端線・氷見線の運営をあいの風に移管するよう求められた日吉社長は、同社
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富山 JR氷見線 5日ぶりに運転再開 線路などの復旧終える | NHK
ＪＲ氷見線【雨晴海岸】 - 金沢おもしろ発掘
ＪＲ城端・氷見線、あいの風と統合検討へ 沿線４市長が要望、年内にも方向性｜北日本新聞webunプラス
城端・氷見線 あいの風移管で大筋合意 あいの風、ＪＲに支援含む５条件提示｜北日本新聞webunプラス
ＬＲＴ化のアイデア 続々 高岡市民 ＪＲ城端線・氷見線を議論：北陸中日新聞Web
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城端・氷見線ＬＲＴ化アイデア続々 高岡で市民会議 世代、職業超え議論 ｜社会｜富山のニュース｜富山新聞
LRT化なぜ断念？ 城端線・氷見線に「新型鉄道車両」導入目指す 線路は結局“今のまま”結論 | 乗りものニュース
城端・氷見線 ＬＲＴ以外も調査 蓄電池式など３交通方式 検討会で県側報告｜社会｜富山のニュース｜富山新聞
城端・氷見線のあいの風移管、高岡市長「今から議論すべき」｜北日本新聞webunプラス
瑞龍寺新駅や万葉線直通を提案 城端・氷見線活用へアイデア話し合う - 富山県のニュース | 北國新聞社
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JR氷見線の観光列車べるもんたに乗ってきた - 群れない女のひとり旅
城端・氷見線 あいの風に移管大筋合意 県、４市、ＪＲ西 条件受け入れへ
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城端・氷見線の新型車両導入歓迎 南砺市長、パターンダイヤ必要｜北日本新聞webunプラス
富山県の氷見線と城端線、LRT化を検討へ…直通運行も視野に | レスポンス（Response.jp）
城端・氷見線、運行主体が焦点 ＪＲ西「関係者で責任分担を」｜北日本新聞webunプラス
あいの風移管を正式合意 ＪＲ城端線・氷見線運行｜社会｜富山のニュース｜富山新聞
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