メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1マシンがバウンシングが原因で大事故が発生するのは時間の問題だと考えている 今年、F1は新しい技術規則を導入し、F1チームは「グラウンドエフェクト効果」によってダウンフォースを生み出すために、新世代F1マシンを可能な限り地面に近づけて走らせようとしている。 しかし、それはまた高速域でのポーパシング（ポーポイズ現象）を生み出し、低い車高を維持するための硬いサスペンションはバウンシングの増加につながり、特にメルセデスF1はひどく苦しんでいる。 ジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンは、ラップ全体で高速域でのバウンシングによって、今週末のアゼルバイジャングランプリでの背中の痛みに耐えてIru。 土曜日の予選後、ジョージ・ラッセルは振動によって車をまっすぐにキープするに苦労していると語った。 「大事件が発生するのは時間の問題だと思う」と

アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1アゼルバイジャンGPの予選Q1で故意にコースオフしてイエローフラッグを出したとするアレクサンダー・アルボンから非難したを一蹴した。 ランス・ストロールのクラッシュで赤旗中断となった後、ドライバーは残り2分30秒でコースに戻り、時間切れで最後のアタックができないという状況を避けようとした。 その結果、ピットレーンには大行列できたが、その時点でQ2進出が見込まれているドライバーも、そうではない後続ドライバーのペースをコントロールするために戦略的に先に並んだ。 フェルナンド・アロンソは後続ドライバーのペースを決定したドライバーの一人だったが、ターン15でランオフに入ってたことでイエローフラッグが出た。それによってアタックできなかったアレクサンダー・アルボンは、アロンソが故意にそうしたと怒り、非難した。 「彼は罰せられる必要がある、アイツ（アロンソ）は

マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、自分のパフォーマンスに没頭するよりも、現在の問題を克服するという挑戦を「楽しんでいる」と語った。 ダニエル・リカルドは、これまでのシーズンを通してチームメイトのランド・ノリスよりも大幅にパフォーマンスが劣っていたため、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、リカルドには契約を1年早く終了できる「メカニズム」があることを認めるほどの失望を示した。 ダニエル・リカルドは、少なくとも2023年の終わりまでマクラーレンF1にとどまる予定であり、モナコでの困難な週末の後、レースの合間にマクラーレンのファクトリーでシミュレーターで多くの時間を費やし、ミーディングを重ねた。 ダニエル・リカルドは、他の人が間違っていることを証明し、自分に何ができるかを証明しようとする挑戦を楽しんでいると語る。 「僕の一部はそれが大好きだ。好き、それが真実だ」とダニエル・リカルド

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、バクーでの最高速度の欠如は、バウンシングと問題の再発と相まって、ドラッギーな車による「パラシュート」の結果であると語る。 モナコグランプリの同様に、メルセデスF1のドライバーであるルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、アゼルバイジャングランプリのフリープラクティスで激しいバウンシングに見舞われた。 ジョージ・ラッセルは、ペースセッターのシャルル・ルクレールから1.3秒差の7番手、、ルイス・ハミルトンは1.6秒差の12番手にFP2セッションを終えた。 メルセデスF1は、主にトップスピードで遅れをとっており、バクーの2.2kmストレートでライバルに11～20km/hの遅れをとっている。トト・ヴォルフによれば、ラップあたり最大1秒が犠牲になっているという。。 トト・ヴォルフは、メルセデスF1のドライバーは、W13の後ろにパラシュートが開いて

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの1回目のプラクティスセッションでマックス・フェルスタッペンに発生したDRS問題をチームが解決できると確信している。 マックス・フェルスタッペンのDRSフラップは、特に長くパンピーな加速ゾーンを特徴とするバクー・シティ・サーキットでの1回目のプラクティスセッションで高速域で振動し始めた。レッドブル・レーシングは彼の車とチームメイトのセルジオ・ペレスの車をチェックのためにガレージに持ち込んだ。 1回目のセッション終了後、クリスチャン・ホーナーは「もちろん、我々はそれを確認した、我々はそれに関するデータを持っているし、セルジオのウイングとの比較と比較できるので、今日の午後にむけて確実にそれを根絶するためにやらなければならないいくつかの修正があると思う」とSky Sports F

ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行を7番手で終了。フェラーリとレッドブルの車はメルセデスよりも“本質的に速い”と語った。 メルセデスF1は、バクーで再びポーパシングの問題に苦しんでおり、バルセロナでの好調ぶりは影を潜め、W13は前戦モナコと同じストリートサーキットでパフォーマンス不足に陥っている。 「トリッキーな一日だったし、明らかに僕たちは思っていたほど競争力がなかった」とジョージ・ラッセルはコメント。 「タイヤにスイッチを入れて正しいウィンドウに入れるのが難しいトラックだ。他の多くのドライバーが走行の最後に最速タイムを設定しているのを見たけど、フェラーリとレッドブルはタイヤをオンにすることができているようだ。現在、彼らは僕たちよりも本質的に速い車を持っているし、僕たちは追いつくためにできる限りのことをしている」 「タイ

F1は、2023年から全F1ドライバーのヘルメットにバイザーカメラーを取り付けることを決定。F1の4つのヘルメットメーカーのひとつであるシューベルトは、問題が発生することはないと語る。 4月にロンドンで開催されたF1コミッションの会議の後、FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンから、すべてのF1ドライバーにバイザーカメラの設置を義務付けることを発表した。 これまで、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツJr.など、ベル製のヘルメットをかぶったドライバーのテスト走行が人気を博していた。 FIAは、全F1ドライバーのヘルメットにバイザーカメラを追加するという提案は「満場一致で可決された」と述べた。 「最近イベントで実験された最新世代のヘルメットカメラは大成功を収めた」とFIAは声明で述べた。 「ファンは明らかにポジティブな反応を見せて入り、グランプリのテレビ放

スクーデリア・フェラーリのレース戦略責任者がモナコグランプリを分析。ホームレースのシャルル・ルクレールが1位から4位に沈んだ理由には2つのミスがあったと説明した。 ポールポジションからスタートしたシャルル・ルクレールが表彰台を獲得できなかったことを誰も攻めることはできないが、ルクレールがホームレースに勝つチャンスを犠牲にしたスクーデリア・フェラーリには多くの批判が向けられている。 スクーデリア・フェラーリのレース戦略責任者であるイニャキ・ルエダは、セルジオ・ペレスが予想よりも早くラップしたときに戦略がほころびはじめたと説明した。 「シャルルに関して、我々は2つのミスを犯した。最初のものはペレスをカバーすることだった」とイニャキ・ルエダはracer.comに語った。 「一方、カルロス（サインツ）に関しては、我々は彼のラップの非常に後半にペレスをカバーできないことに気づいた。シャルルに関しては

ヨス・フェルスタッペンは、レッドブルF1の2022年マシンであるRB18が息子のマックス・フェルスタッペンが好むドライングスタイルに合っていないことに懸念を出だしている。 モナコグランプリでのマックス・フェルスタッペンの3位は、ドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレールをさらに引き離すことを可能にしたが、チームメイトのセルジオ・ペレスの陰に隠れた週末でもあった。 セルジオ・ペレスは、金曜日のプラクティスから予選までわずかではあるが優位に立っており、フェラーリのピット戦略の失態に乗じてトップに立ち、レースに勝った。 マックス・フェルスタッペンが2021年を通してセルジオ・ペレスに対して持っていたと思われるペースアドバンテージは、2022年の最初の7レースでほとんど消えている。 ヨス・フェルスタッペンは、息子が自分のスタイルにあまり合わないRB18と獲得していると考えている。 「父と

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が問題を抱えている2022年のプロジェクトを見限って、すぐに2023年の車の製図板で作業を開始するのは間違っていると語る。 最近、革新的な“ゼロポッド”を備えたメルセデスW13は改善の兆しを見せているが、ルイス・ハミルトンは再びモナコでの極端なハンドリングの問題に取り組んでいた。 次戦バクーのレースについて質問されたルイス・ハミルトンは「車がモナコにあったようなものではないことを祈っている」と語った。 「バンプのせいで、これまでこの車で経験した中で最悪の瞬間だった。歯とあごがひどく振動していたので、震えながらレースを終えた」 「それがポーパシングに関連しているかどうかは分からないけど、前回のレースでは発生していなかった」 時が経つにつれて、メルセデスF1のタイトルのチャンスはこれまで以上に遠のいて見えており、メルセデスF1は単に現在のコンセプトを捨てて、

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、モナコグランプリの予選中にFIA重量測定を逃したことで、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）が罰せられるべきだと感じている。 モンテカルロ市街地コースでポールポジションを獲得した母国のヒーローは、Q2で計量の合図を逃して、メカニックによってピットレースを押し戻されなければならなかった スクーデリア・フェラーリは、重量測定に戻る途中で車に何も触れられておらず、合図と計量の間にガレージに戻っていなかったと述べている。この件はスチュワードによって調査されてない。 それでも、スクーデリア・フェラーリのドライバーがレッドブル・レーシングの両方の車をアウトクオリファイした日に、ヘルムート・マルコがシャルル・ルクレールに罰を要求するのを止めなかった。 「ジュニアクラスのように、これを一貫して罰ればと、大幅なペナルティが

メルセデスF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、モナコグランプリでのフェルナンド・アロンソの走りを“F2”のペースだと批判。だが、アロンソは「僕には関係ないことだ」と語っている。 ミック・シューマッハの恐ろしいクラッシュによる赤旗後にレースが再開されたとき、ルイス・ハミルトンはフェルナンド・アロンソの後ろを走行。だが、7番手のアロンソは極端に遅いペースで走行し、数秒速いハミルトンは抜くことができず、6位を争う可能性がゆっくりと遠のいていった。 トト・ヴォルフは、その展開に不満を爆発された。 「5秒差はF2カーとの差のようなものだ」とトト・ヴォルフはGPFansに語った。 「ここは素晴らしいスペクタルであり、素晴らしい会場であり、ここにいることは常に素晴らしいことだ」 「だが、我々はレイアウトを検討する必要があるかもしれない。基本的に5秒遅く走っている車がいてもオーバーテイクする

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミッドフィールドを引き離した明確な3番手に速いチームではあるが、レッドブルとフェラーリとは大きな差がある“ノーマンズランド”にいる現状に不満を感じている。 モナコのような特殊なサーキットでさえ、レッドブルとフェラーリが独自のクラスに所属しているという今シーズンの構図は変わらなかった。 トップ4のマシンは、今年のすべてのグランプリをトップ5以上でフィニッシュし続けているメルセデスF1のジョージ・ラッセルが率いる残りのフィールドを十分に引き離してフィニッシュした。 1週間前のバルセロナでは、これまでの2022年シーズンで最も競争力を発揮したメルセデスF1だが、モンテカルロ市街地コースでは、ジョージ・ラッセルは5位でフィニッシュしたものの、チームメイトのルイス・ハミルトンは8位だった。 「我々は3番手のチームだと思う」とメルセデスF1のチーム代

ダニエル・リカルドは、2022年シーズン終了後にマクラーレンF1を解雇される可能性がある。 モナコで、ダニエル・リカルドは、誤って任期が今年終了することを認めたように語り、混乱が生じた。 「それは明らかだ。23年の終わりまで契約を結んでいる」とダニエル・リカルドはモナコグランプリのプラクティスでクラッシュする前に語った。 「新型新型コロナウイルスが僕を台無しにしたし、何年にもわたって混乱している」 しかし、パドックでは、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンが、2023年にダニエル・リカルドを交代させることを真剣に検討していると噂されている。 「紙は現実よりも忍耐強い」と元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは Sky Deutschlandに語った。 「その方法のままでないならば、来年マクラーレンで彼に会うことはないだろう。チームからの噂と声明はますます大きくなっている」

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャックヴィルヌーヴは、ダニエル・リカルドのマクラーレンとの戦いは終わり、チームは「メディアの準備」をしていると考えている。 ジャック・ヴィルヌーヴは、マクラーレン・レーシングのCEOのザク・ブラウンからの最近のコメントは、ダニエル・リカルドをシートから外すための策略がすでに行われていることを示していると語る。 ザク・ブラウンは、チームメイトのランド・ノリスが扁桃炎に苦しみながらも8位でフィニッシュしたスペインでの低調なパフォーマンスの後、ダニエル・リカルドの残念なシーズンのスタートと、チームの期待に応えられていないことについて語った。 また、マクラーレンがダニエル・リカルドを外したい場合、契約にどのような条項があるかについても話している。 マクラーレンは2022年にこれまでに59ポイントを獲得しており、そのうち48ポイントはランド・ノリスが担当し

シャルル・ルクレールは、F1モナコGPでのスクーデリア・フェラーリの戦略判断に激怒。ピットインのタイミングは失敗に終わり、4位に転落した トラックが乾き始めて下位チームで複数の戦略が見られた始めたレース序盤、シャルル・ルクレールはポールポジションから母国レースをリードしていた。 だが、フェラーリのストラテジストは、シャルル・ルクレールは、インタミディエイトに交換させることを決定。ルクレールは、チームメイトのカルロス・サインツとレッドブルのセルジオ・ペレスに次ぐ3番手となった。 チームメイトのカルロス・サインツは、チームからのインタミディエイトの提案を拒否し、フルウェットから直接スリックタイヤに交換する戦略をとった。シャルル・ルクレールのレースエンジニアであるザビエル・マルコス・パドロスは、サインツがドライタイヤに交換するときに続いて一緒にピットインするように指示した。 だが、その後、チーム

ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第7戦モナコグランプリの予選を17番手で終えた。 フリー走行3回目に5番手タイムを記録して上位グリッドが期待されていたピエール・ガスリーだったが、予選Q1の終盤の角田裕毅のクラッシュでアタックを完了することができず。 最後のアタックに挑もうとしたが、時間内にラインを通過することができずに終了。まさかのQ1敗退を喫して17番手で予選を終えた。 「今日は非常にイライラしている」とピエール・ガスリーはコメント。 「予選まで週末を通してスピードがあったで、このチャンスを逃してしまったのは残念でなたない。今日の戦略的判断には満足していない。Q1でピットレーンを離れるのが遅すぎたために、レッドシグナルが出る前にラインを通過することができなかった」 「6番手以内を狙えるペースがあったけど、最終的に自分たちに相応しいポジションでスタートで

レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、重量に関するルールの変更によって、F1が「間違った方向」に進んでいると語る。 F1は、オーバーテイクの改善を目的に2022年に革新的な新しい技術規則を導入。マシン表面でダウンフォースを生成していたオーバーボディ方式からグラウンドエフェクト効果への哲学の切り替えは、空力の流れとグリップの生成に抜本的な変化を加えた。 これらの変更の結果、F1グリッドのチーム間で大きく異なるレギュレーションの解釈が得られた、エイドリアン・ニューウェイは、オーバーテイクに関しては改善があったものの、重量制限の変更が問題になる可能性があることを懸念している。 「先行する車に対する後続の車の感度を下げることで、車がオーバーテイクするのを助けるという原則は良いと思う。もう少しオーバーテイクできる助けになると思う。大きな変化ではないと

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、バルセロナで登場した“Bスペック”版のAMR22がレッドブルRB18に類似しているのは「偶然の一致」だと主張している。 バルセロナに登場したアップデート版のAMR22は、サイドポッドの形状などがレッドブルRB18に酷似していることから、すぐに“グリーン・レッドブル”と揶揄された。 Sky Deutschlandは、セバスチャン・ベッテルに、再びレッドブルをドライブするのはどんな感じかとさえ質問した。 「車の間には常に類似点があるものだ」と元レッドブルのF1ドライバーであるセバスチャン・ベッテルは語った。 「僕たちは、最初から車を別の方法で設計する機会を確保していた。冬には両方のコンセプトを念頭に置いていた。そうでなければ、それは不可能だった。僕たちはそのためにドアを開いたままにしていた」 元F1ドライバーのティモ・グロックは、ア

ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの決勝で3位表彰台を獲得した。 4番グリッドからスタートしたジョージ・ラッセルは、アップデート版W13が戦えるマシンへと変貌を遂げたことを証明した。DRSにトラブルがあったとは言え、マックス・フェルスタッペンをコース上では抑えてみせた。 「今日はスーパータフな一日だった。ここで表彰台に立ってチームのために家に持ち帰ることができてとても誇りに思う。みんなが一生懸命働いたので、この結果はブラックリーとブリックスワースで疲れを知らずに働いたすべての人に与えられる。ありがとう！」とジョージ・ラッセルは語った。 マックスを抑えるためにできる限りのことをした。楽しいラップだった！レッドブル勢をミラーに入れて、車からすべてを完全に引き出そうとしていた」 「最後はの数周は非常に難しかった。管理しなければならないギャップがを知った