ルイス・ハミルトンは、F1においてタイヤの作動ウィンドウがこれほど小さかった時代を思い出せないと語る。 前戦マイアミGPはドライバーにとってラバーのスイートスポットを見つけるのが非常に難しく、気温、トラック路面、レイアウトの組み合わせが困難のパーフェクトストームとなった。 ハミルトンにとっても、彼のメルセデスのマシンがタイヤ温度に特に敏感で、完璧な使用範囲を簡単に出たり入ったりしてしまうことは助けになっていない。 現時点での状況を振り返り、7度のワールドチャンピオンは、ピレリの現在の18インチタイヤの特性は、これまで経験したことのないものだと考えている。 「僕たちはタイヤの温度の本当に極小のウィンドウの中で仕事をしているんだと思う」とハミルトンは語った。 「このタイヤのせいだと思う。僕のキャリアの中で、これほど小さなウインドウで仕事をしたことはなかった」 最近のF1ではわずかなタイムロスが

角田裕毅がF1マイアミGPで7位入賞を果たした印象的な走りに、レッドブルF1のヘルムート・マルコは「良い推薦状が書ける」と称賛した。 角田裕毅は、マイアミの週末に7ポイントを加算し、ドライバーズランキングでランス・ストロール（アストンマーティン）に9ポイント差をつけて10位に浮上した。 SpeedWeek.comの取材に応じたマルコは、中国GPを除く最近の角田裕毅の好調ぶりが、RBでのシートを維持するための絶好のポジションにいることを示唆した。 「もし中国GPがなかったら、角田は確かに上昇傾向にある」とマルコはSpeedWeekに語った。「だが、マシンのせいなのか、ドライバーのせいなのかはわからない。ただ、1周目からスピードがなかった」 「しかし、裕毅が残りのレースであのような走りを続けるのであれば、間違いな良い推薦状を与えられることになるだろう」 ヘルムート・マルコはまた、ダニエル・リカ

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1マイアミGPのスプリントレースでスチュワードが「例外的な状況」と評した一連の違反で3ペナルティポイントを科された。 マグヌッセンは、スプリントレース中にコースアウトで4つのペナルティを科された後、「スポーツマンらしくない行為」で引き続き調査を受けている。 そのうち3回は、ルイス・ハミルトン（メルセデス）と争っている間にコースを離れてアドバンテージを得たとして10秒のタイムペナルティを受けたものだ。 スチュワードは、「このような違反に対するペナルティのガイドラインでは...ペナルティポイントゼロで10秒のペナルティが基本となっている 」と指摘。 しかし、ガイドラインにはこうも記されている。「指示されたポイントは、特定の違反に対する規範となることを意図している。スチュワードは、軽減または悪化する状況を考慮し、これらを変更することができる。ただし、ス

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルF1退団を発表し、次の移籍先に一歩近づいたようだ。 イタリアのメディアによると、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは今週初め、エイドリアン・ニューウェイと契約の最終詳細を話し合うためにロンドンに飛んだという。 水曜日の朝、レッドブル・レーシングは、エイドリアン・ニューウェイがミルトンキーンズを拠点とするチームを去ることを発表した。 Gazzettaによると、エイドリアン・ニューウェイはフェラーリへの移籍に近づいており、バスールは今週末のマイアミGPのために火曜日にマラネッロを拠点とするチームとともにマイアミへ飛ぶことをせず、ニューウェイとの話し合いのためにロンドンへ向かったという。 エイドリアン・ニューウェイは昨年、フェラーリやルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソと仕事をしなかったことは、自身のキャリアに関して「感情的な後悔」だ

ストロールは、スチュワードからレース中のペナルティを科され、リカルドの午後に終止符を打ったとしてペナルティポイントを与えられたが、リカルドのRBは宙に浮き、ピアストリはマクラーレンの後部に衝突したことで、ピアストリのレースを大きく妨げた。 2人ともディフューザーに大きなダメージを負ったが、ピアストリは8位でレースを終えている。 F1ファンも責任の大半をストロールに負わせたが、ハースのヒュルケンベルグはストロールを擁護している。 「ターン14への進入はかなり壮観だった」とヒュルケンベルグはメディアに語った。 「ランスはスピードを落とさず、ダニエルを持ち上げるのが見えた。コーナーを回ったら、もう彼らの姿は見えなかった」 「だから僕はそのまま続行した。僕の知る限りでは、彼らはクラッシュし、続行したかどうかは分からなかった」 「おそらくランスは少し不意を突かれたんだと思う。たまたまだ」 「このコン

角田裕毅は、2024年F1第5戦中国GPの予選を19番手で終えた。 今週末はバランスとグリップに苦しんでいる角田裕毅。19番グリッドからスタートしたスプリントでは16位とトップ10に届かなかった。その後の予選でもグリップ不足は続き、他のドライバーがトラックエボリューションでタイムを更新するなかでも遅く、19番手でQ1敗退した。 「タフでした。今朝のスプリントでは、自分のやり方を見つけ、マシンを動かして、もう少し学ぼうとしましたが、まだ苦労していました」と角田裕毅はコメント。 「データを確認して、予選に向けて一歩前進できたと感じていました。複雑な気持ちです。スプリント予選では、僕の方からまとめることができなかったと感じましたが、今日の予選では自分のラップにかなり満足していました 「今週末はずっとリアのグリップに悩んでいて、ステアリングのトレースも他のマシンと比べてみると、自分のマシンとかなり

カルロス・サインツは、2025年F1シーズンに向けてレッドブル・レーシングのシートを獲得することを「間違いなく検討中」であると伝えられている。 ルイス・ハミルトンがメルセデスを退団し、2025年から複数年契約でフェラーリに移籍することを決めたため、サインツは来季のドライブ先を失った。 オーストラリアGPでの驚異的な勝利を含め、新シーズンのスタートを見事に飾ったサインツは、セルジオ・ペレスが今季限りで契約を満了するため、来季レッドブルのドライバーになる可能性があると見られている。 レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、マックス・フェルスタッペンと並ぶシート候補からサインツを除外することを拒否した。 Formula1.comのローレンス・バレットによると、サインツ陣営はすでにレッドブルと交渉を行っているという。 「複数の情報筋によると、レッドブルはチーム・サイン

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1シーズンのレギュレーション変更がF1中国でのポールポジション獲得に役立ったことを認めた。 その日の早い時間に行われたスプリントレースでの勝利に続き、フェルスタッペンは予選でも最速ラップを記録。チームメイトのセルジオ・ペレスに0.3秒差をつけてセッションを終了し、開幕から5戦連続、昨年から6回連続のポールポジションを獲得した。 予選では、序盤のスプリントレースに続いてパルクフェルメのコンディションが解除され、各チームがセットアップを変更できるようになった。これまでのスプリントウィークエンドでは、金曜フリー走行後にセットアップが固定されていた。 「スプリントレースの後、クルマについてもう少し多くのアイデアを得ることができた。、予選ではクルマがさらにうまく機能したと思う」とフェルスタッペンは語った。 「予選全体がうまくいったことにとても満足している。ク

マックス・フェルスタッペンは、現行世代のF1マシンを痛烈に批判し、低速コーナーでは「ボートに乗っているような感じ」だと認めた。 現世代のグラウンドエフェクトF1カーの重量は800kgに届きそうな勢いであり、現代のF1マシンの中で最も重いマシンとなっている。また、全長5メートル以上、全幅約2メートルというF1マシンの寸法も軽視できず、レースに悪影響を及ぼしている。 乗り心地の悪いグラウンンドエフェクトF1カーは、高速コーナーでは恐るべき走りを見せるが、低速コーナーではスタックしてしまい、世界各地のコーナーで扱いづらくなっている。 鈴鹿サーキットでポールポジションを獲得したフェルスタッペンは「このクルマは高速はかなりいいけれど、低速ではボートのように感じる」と認めた。 「幸いなことに、鈴鹿には低速コーナーがあまり多くない。実際、楽しいクルマけど、高速コーナーの方が楽しい」 「昔のクルマはもう少

マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングを離れる場合、その移籍先としてホンダとワークスパートナーシップを結ぶアストンマーティンF1チームが浮上しているとAuto Motor und Sportが報じている。 チーム代表のクリスチャン・ホーナーを巡る騒動はまだ沈静化していないが、ドバイでのレッドブル首脳会議が行われ、そこで一つの成果をもたらした。それは、チーム代表クリスチャン・ホーナーの立場がこれまで以上に強力になったことだ。 タイ人の過半数オーナーは彼を全面的にサポートしている。マックス・フェルスタッペンはこれでチームを離れることが可能性はあるだろうか？ クリスチャン・ホーナーによるレッドブル・グループでの権力追求の勢いを弱め、あるいはホーナーを追い出すという希望があったとしても、それはドバイで開催されたサウジアラビアGP後のレッドブル首脳陣の会合で消えてしまった。メディアの報道

エステバン・オコンは、捨てバイザーが挟まったことによる予定外のピットストップが発生するまで、F1オーストラリアGPでトップ10フィニッシュを争っていたと信じている。 オコンは9周目に最初のタイヤ交換を行ったが、それは捨てバイザーがアルピーヌA524のブレーキダクトに詰まりオーバーヒートを引き起こす直前だった。 当時、オコンはケビン・マグヌッセン、アレックス・アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグと争い、最終的にはハースの両ドライバーがポイントを獲得した。しかし、ブレーキ温度の問題により、オコンは最初のストップからわずか7周後に2度目のストップを余儀なくされた。それはレース後半に3度目のストップをせずにフラッグに到達するには早すぎた。 結果的にオコンは、ピットで長時間の遅れに見舞われたバルテリ・ボッタスと周冠宇のザウバー勢に次ぐ16位でフィニッシュした。 「レース前はケビン、アレックス、そしてニコ

ジョージ・ラッセルとフェルナンド・アロンソは、メルセデスのドライバーがF1オーストラリアGPの最後から2周目でクラッシュし、この事故を「奇妙」だと非難したことを受けて、FIAスチュワードと面会することになった。 アルバート・パークでのレース終盤、6位争いを繰り広げていた2台は、ピットインのタイミングを伸ばし、タイヤがフレッシュな状態だったラッセルがアロンソに迫っていた ターン6に差し掛かったところでラッセルが前方のアストンマーティンに急接近したため、メルセデスは不安定になり、ラッセルはグラベルを乗り越えてウォールに激突した。 ラッセルはFIAメディカルチームによる健康診断を受け、無事であるが確認されたが、レース後にこのインシデントはスチュワードによる調査の対象となった。 Sky Sports F1のインタビューに応じたラッセルは、アロンソの不正行為を非難することは控えたものの、このシナリオ

ザウバーF1チームは、オーストラリアGPでのまたも悲惨なピットストップに5000ユーロ（約82万円）の罰金を科せられた。 バーレーンGPではバルテリ・ボッタスが、ジェッダGPでは周冠宇がホイールナットの問題で長時間のピットストップを余儀なくされた後、チームはさらなる問題のリスクを軽減する目的で、メルボルンにいわゆる「コンテインメント（封じ込め、抑制）」と呼ばれる修正を加えた。 しかし、メルボルンでボッタスはまたもトラブルが発生。その時点でハースの両ドライバーよりも前を走っていたが、28秒を失い、ポイント獲得のチャンスを奪われた。 このときホイールナットがガンから飛び出し、ファストレーンに転がり込んだため、他のマシンの進路に入る可能性があったため、安全上の理由からFIAスチュワードに報告が行われた。 調査の結果、FIAスチュワードは「チームはピットストップ中にホイールナットのコントロールを失

オコンはすでに、2025年に向けてルイス・ハミルトンのメルセデスのシートを手にしているトト・ヴォルフのマネジメント下に自分がいることを世間に明かしている。 そして今、アルピーヌ以外のチームとの交渉がすでに行われているとオコンは明かした。 「僕のキャリアにとって重要な年だし、ベストを尽くしたい」とオコンはHigh Performance Podcastに語った。「今年の終わりに後悔はしたくない」 「コース上でも、コース外でも、たくさんの仕事があるだろう。僕は契約最終年だから、当然チャットすることもあるだろう」 そのような“チャット”はすでに始まっているのかと尋ねられたオコンは、「うん、確かにもう始まっているけど、それは誰にとっても普通のことだよ」と認めた。 「今でもこういったチャットの大ファンではないけど、2019年とは違う立場にいる」とレーシングポイントのシートを失い、1年後にルノーでグリ

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年のF1でマックス・フェルスタッペンのパートナーとなるチャンスを巡って最大16人のドライバーが争っていると考えているが、英国人は現在のチームメイトであるセルジオ・ペレスが引き続き「ポール」に立つと主張している。 セルジオ・ペレスの契約が今年いっぱいで切れるため、レッドブル・レーシングでは来季のセカンドシート獲得に向けてさまざまな憶測が飛び交っている。 レッドブルのグランドエフェクト時代における優位は揺るぎなく続きそうで、マックス・フェルスタッペンは開幕2連勝で2024年のキャンペーンをスタートさせた。 ペレスはバーレーンGPをチームメイトからかなり遅れて終えたが、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは意外にもペレスのパフォーマンスを「重要な成果」と 継続性を好むとはいえ、ホーナーはチームの魅力を認めて

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンが、W15のハンドリングに影響する問題に対処するため、F1オーストラリアGPで一連の「実験」を計画していることを明らかにした。 特に燃料が少ないときのバウンシングと高速コーナーでの不安定さが、サウジアラビアGPでのメルセデスのパフォーマンスに重くのしかかり、ジョージ・ラッセルは6位、ルイス・ハミルトンは9位に終わった。 クルマの弱点を解決するため、メルセデスF1のブラックリーのエンジニアたちは一連の「実験」を考案し、アルバート・パークで走らせる予定だ。 型破りな解決策を探るというメルセデスの決断は、確立されたコンセプトを丹念に磨き上げるという同チームの通常のアプローチとは大きく異なるものだ。 しかし、レッドブルとの競争、とりわけフェラーリやマクラーレンといった直接のライバルたちとの競争というプレッシャ

メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、F1のルールメーカーが新しいグラウンドエフェクトレギュレーションでマシンの後流（ウェイク）をコントロールすることに執着したのは間違いだったと指摘する。 レッドブル・レーシングが優位のまま3年目を迎えているなか、F1が2022年に行ったルール改正は結果的に失敗だったのではないかという疑問が投げかけられている。 レースをよりエキサイティングなものにし、フィールドを狭めることを目的とした大胆な変更は、期待されたすべてをもたらすには至らず、単一のチームが先頭に立ったままとなり、オーバーテイクはより困難になった。 アリソンは、レッドブルの要素はルールのせいではなく、より良い仕事をするのは他のチーム次第であると考えている。 しかし、スペクタクルを改善するためにもっと対処できたかもしれない重要な領域があると彼は考えている。 特にアリソン

リアム・ローソンは、F1グリッドにいつ復帰できるのか、あるいは復帰できるのかについて何も知らされていないと告白した。 ダニエル・リカルドが手首の骨折で欠場した昨シーズン、5レースで代役出場を果たしたリアム・ローソンは印象的だった。事実上、何の準備もなく、グリッド上で最もパフォーマンスの悪いマシンのひとつに放り込まれた22歳は、シンガポールGPでポイント獲得を果たした。 その時点で、これはチームにとって今シーズン最高の結果だった。 しかし、ローソンはRB（当時アルファタウリ）のパーマネントシートを見送られ、2024年のリカルドと角田裕毅が起用が確定した。 そのため、ローソン今年レースプログラムに参加することなくベンチに置かれ、来年はRBの2台のうちの1台をドライブすることになるだろうと期待されているが、保証はない。 「正直なところ、僕の将来について決まったスケジュールはないんだ」とローソンは

RBチーム代表のローラン・メキースは、彼のF1チームのマシンがレッドブルの2023年マシンに「最も似ていないものの一つ」だと考えており、IP共有に関する懸念に対処している。 レッドブルと元アルファタウリであるRBとのパートナーシップをめぐる問題はここ数カ月ささやかれており、特にマクラーレンのザク・ブラウンは、1つの企業が2つのF1チームを所有することから生じる潜在的な問題について声を上げている。 ブラウンの懸念は、2つのチーム間でスタッフが異動し、それによって知財が共有されることだけではなく、政治的影響力や人種戦略などの分野にも関係している。 しかし、技術的なレベルでは、VCARB01のデザインは、RBチームが親チームを模倣するのではなく、依然として独自の方向性を描いていることを示しているとメキースは考えている。 私たちのマシンは昨年のレッドブルではない。単純に違う。技術的に分析しようと思

ターゲットにされた角田裕毅 しかし、23歳の角田裕毅は自身のメッセージがF1の制作チームによって特別にターゲットにされていると確信していると表明した。 「僕はまだ学習の過程にあり、土曜日（バーレーン）で僕が見せたのはおそらく逆だった」と角田裕毅はメディアに語った。 「僕はマシンに飛び込む直前に『ラジオを押してはいけない』と自分に言い聞かせ続けています。でも、そういうことも含めて、正直なところ、彼らは僕をピックアップするのが好きなんだと思います」 「テレビでどう見えるかを考えてラジオで叫んでいるわけじゃない。言えば言うほど状況は悪化します。分からないですけど」 「だから、改善するために全力を尽くしたいとだけ言っておきたいです。そして、このレース以降、コース上での走りを見てもらうことになります」