アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、チームはオスカー・ピアストリがマクラーレンに移籍したことが「間違い」だったことを証明する必要があると主張する。 オーストラリア人のオスカー・ピアストリは、昨年の夏休み中にアストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームから選ばれたものの、元F2チャンピオンが契約締結を否定するというセンセーショナルな事態に見舞われた。 後に、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーだったオスカー・ピアストリがすでにマクラーレンと契約を結んでいることが判明し、FIA契約承認委員会がマクラーレンの契約を支持し、移籍が確認された。 この騒動により、アルピーヌF1チームはピエール・ガスリーを獲得し、エステバン・オコンとオールフラレンチのラインアップを形成することになった。 ジャック・ドゥーハンがリザーブドライバーに昇格し、ピ

ホンダは、F1チャンピオンのレッドブルが2026年にフォードのパワーユニットに切り替えることを確認した後、チャンスを逃したとは考えていない. レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは昨年、ホンダが「2026年について意向を口にしている」と語った。 しかし、その後、チームは次のF1レギュレーション変更に間に合うようにパワーユニットを共同生産するためにフォードと契約を結んだ。 ホンダは2020年、翌年末をもってF1から撤退すると発表した。それは、2021年にマックス・フェルスタッペンをドライバーズ・チャンピオンシップに導き、昨シーズン支配したレッドブルによるパフォーマンスの上昇と一致した。 しかし、ホンダの名前はF1エンジンから削除され、そのブランディングは『HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）』の控えめなロゴに縮小されていた。だが、ホンダは、鈴鹿サーキットでマッ

スポーツ・チャンネル「DAZN（ダゾーン）」とF1は、2月20日（月）、F1世界選手権を今後3シーズン、日本のお客様にお届けする新たな複数年契約を締結したことを発表した。この合意により、DAZNは日本時間3月3日（金）～5日（日）バーレーンで開幕するF1グランプリ2023年シーズン全23戦から2025年末まですべての公式走行（フリー走行、予選、スプリントレース、決勝）のライブ配信を行う。 また、2月23日（木・祝）～25日（土）の3日間に渡り、バーレーンで開催されるプレシーズンテストの模様も、各日8時間以上の全セッションを完全ライブ配信することが決定した。さらには今年もマルチスクリーンの『F1 ZONE』についても全セッションでお楽しみいただける。 モータースポーツ世界最高峰フォーミュラワン。2023年も選ばれし20名のF1ドライバーたちが世界最速のプライドを賭け、王者のタイトル獲得に挑む

F1放送は過去10年間、ファンへの情報提供や視聴体験の充実を図るため、多くの大きな進化を遂げてきた。 F1への理解を深めるために、画面上のグラフィックは常に進化し、サーキットでのアクションを盛り上げるために、新しいカメラアングルやテクニックが常に模索されている。 しかし、F1のコックピット内をリアルに体感できるカメラアングルはないだろう。ヘルメットのパッドに取り付けられた9mm×9mmの小型カメラを通して、ファンはF1ドライバーがバイザーを通して見ることができるものをより詳しく理解することができ、壮大な映像が楽しめる。 昨年の開幕戦バーレーンGPでは、シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンが何周にもわたってトップ争いを繰り広げた。このとき、F1テレビのディレクターはルクレールのヘルメットに装着されたドライバーズアイカメラに切り替え、コックピットからどのようにしてレースに勝つための

2023年のF1世界選手権では、全F1ドライバーのヘルメットカメラ『ドライバーズ・アイ』が利用できるようになる。このカメラの開発元であるレーシング・フォース・グループ（Racing Force Group）は、プレスリリースを通じて、F1と新たな契約を締結したことを発表した。 ドライバーズ・アイ は、F1ドライバーのヘルメットの内側に取り付けられたトラックをよりよく見ることができる小さなカメラだ。カメラはF1ドライバーの目の高さに設置される。 昨シーズンは、開発元のベル社のヘルメットを装着しているF1ドライバーだけが利用できたが、2023年F1シーズンは、ヘルメットのメーカーに関係なく、誰でも利用できるようになる。 また、カメラの重量も軽くなっていますが、その差はほとんど無視できるほどだ。昨年は2.5gだったのが、現在は1.43gに軽量化されている。しかし、カメラの大きさは8mmと変わって

アルピーヌF1チームのエンジン責任者であるブルーノ・ファミンは、F1パワーユニットのコンセプトをスプリットターボ方式に変更したことがパフォーマンスの好転の背後にある「最も重要な」要因であると説明した。 アルピーヌF1チームが搭載するルノーのF1エンジンプログラムは、ターボハイブリッド時代にメルセデス、ホンダ、フェラーリのライバルに遅れをとっていたが、コンセプトの変更により、2022年に前進し、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得した。 シーズン後半にいくつかの信頼性の問題が発生し、フェルナンド・アロンソはフラストレーションを露わにしたが、シーズン開始時に信頼性よりもパフォーマンスが目標としていたため、これらは予想されたものだった。 また、ターボハイブリッド時代の初期にメルセデスが最初に開拓した方法でパワーユニットを分割するというヴィリー＝シャティヨンでの決定も重要だった

トト・ヴォルフは、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてのミック・シューマッハの新しい役割は、彼が2024年にグリッドに戻るのに役立つ可能性があると語る。 23 歳のミック・シューマッハはハースF1チームで 2 年間レースをしたが、チームは2023年のドライバーとして同じドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグと契約することを選択。シューマッハはシーズンの終わりにチームを去ることになった。 木曜日、メルセデスはミック・シューマッハがリザーブドライバーとして加わることを発表。トト・ヴォルフは、この動きが2020年のF2チャンピオンが自分自身を「再評価」するチャンスだと語った。 「私はミックのことが本当に好きだし、ファミリーが好きだ。彼らがこのような信じられないほど有名な名前で子供たちをどのように育てたか - そして、私は彼がチャンスに値すると思っている」 「彼はF2のタイトルを獲得したが、そ

メルセデスは、ベンチマークのレッドブルとフェラーリのソリューションをコピーした他のF1チームのようにライバルのサイドポッドのデザインをコピーすることは考えなかったと述べた。 メルセデスF1は、2022年に向けて完全に独自の道を歩み、W13に「ゼロポッド」ソリューションを採用した。これは、ダウンウォッシュのレッドブルのアイデアやインウォッシュのフェラーリのコンセプトとは大きく異なっていた。 メルセデスF1は、2022年F1マシンで困難に耐えたが、チームは、その問題は非常に異なるサイドポッドソリューションとは何の関係もないと断固として主張し続けた。 サイドポッドの変更を検討するのではなく、シーズン序盤を台無しにしたポーパシングの問題を解決することに重点を置いていたが、車の他のほとんどの側面に加えられたアップグレードは、最終的に勝利を収めることに役立った。 メルセデスのトラックサイド エンジニア

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13は外部からボディワークは同じに見えたかもしれないが、2022年シーズン中に車のデザインコンセプトを変更していたと述べた。 メルセデスは、過去8回連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得して2022年に入ったが、202 年のグラウンド エフェクトカーへの変更により、シーズンが始まるまで検出されなかった根本的なフロアの問題に悩まされた。 外面的には、メルセデスF1は「ゼロポッド」の哲学に固執したが、ウィリアムズなどはこれを放棄して、レッドブルと同様の設計哲学を採用した。 それにもかかわらず、トト・ヴォルフは、メルセデスF1チームが2022年のシーズン中にマシンのコンセプトを変更したことを明らかにした。 以前、トト・ヴォルフは、メルセデスF1が2022年にレッドブルに奪われたタイトルを取り戻そうとしており、2023年のW14は前任

F1は、現在のF1パワーユニットの基数制限違反に対する新しいペナルティシステムを検討しているとRacingNews365.comが報じている。 F1ファンにとって長年の問題は、シーズン中にあまりにも多くのF1パワーユニットコンポーネントを使用したドライバーを罰するために使用される現在のペナルティシステムだ。 コストを削減する方法として、F1チームにはシーズンを通して使用できるF1パワーユニットのコンポーネントの基数制限が課せられている。 F1ドライバーは、この制限を超えて使用するすべての追加コンポーネントに対してグリッドペナルティを科される。 ただし、F1チームは、コンポーネントの制限を超える可能性が高いことを早期に把握した場合、低いグリッドポジションからでも容易に挽回できるスパ・フランコルシャンやモンツァのようなオーバーテイクに適したサーキットで戦略的なペナルティを受けることがしばしば見

レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、メルセデスF1の“ゼロポッド”コンセプトを見たとき、自分たちが「抜け穴を見落とした」と感じたと明かす。 エイドリアン・ニューウェイは、新しいレギュレーションを鋭く批判していた。だが、実際に作業を進めるなかでその考えは変わった。新世代F1マシンは、予想以上にエンジニアに多くのことを要求し、メルセデスF1のコンセプトはニューウェイのようなベテランでさえも驚かせた。 1980年からF1で働いているエイドリアン・ニューウェイは、フィッティパルディ、マーチ、ウィリアムズ、マクラーレンを経由して2006年にレッドブルに入社した。その間に63歳のニューウィエは8つの主要なレギュレーション変更を目の当たりにした。 エイドリアン・ニューウェイによると、2022年のレギュレーション変更は1983年以来最大のものだった。それは、F1マシンの空力を完全

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが、日産 スカイライン GT-R（BNR34）で首都高ドライブとドーナツターンを楽しむ動画を投稿したが、車両を貸し出した「おもしろレンタカー」のそれらが無許可で行われたことを明らかにした。 今年10月のF1日本GPでルイス・ハミルトンは「わナンバー」のR34 GT-Rの画像を投稿して話題になっていた。 そして、11月24日にはスカイラインGT-Rで夜の首都高を走行し、駐車場と思われる場所でドーナツターンをしている動画を投稿。「トラックでドライブするのしか好きではないけど、例外もある」とのコメントを添えた。 動画をよく見ると、ルイス・ハミルトンは法定速度を超えており、ドーナツターンにより車内にはシフトノブからスモークが入ってきているのが確認できることから、SNSではハミルトンを批判するコメントが相次いだ。 これを受け、車両を貸し出したおも

フェラーリは、F1アブダビGPでセルジオ・ペレスに2ストップ戦略を採用させるようレッドブルを騙すために“ダミー”の無線メッセージを使用したことを明らかにした。 セルジオ・ペレスは、ヤス・マリーナでのレースの中間段階でシャルル・ルクレールのすぐ前の 2番手で走っていた。2人はドライバーズランキング2位をめぐって激しい戦いを繰り広げていた。 しかし、レッドブルの方が少しペースがあるように見えたため、フェラーリは、シャルル・ルクレールがリードする唯一のチャンスは戦略によるものであると認識していた。 そのチャンスが訪れたのは 33 周目・フェラーリはシャルル・ルクレールがリードするためにセルジオ・ペレスにアンダーカットを仕掛けようとしているように見えた。 フェラーリは、シャルル・ルクレールに『レッドブルとは逆のボックス』と伝えた。 しかし、実際にはシャルル・ルクレールは1ストップ戦略にコミットして

ピエール・ガスリーは、競争力を高めるために導入されたF1レギュレーションの変更にもかかわらず、2022年シーズンの表彰台がいかに予測可能であったかに失望していると語った。 2022年シーズンの上位3チーム (レッドブル、フェラーリ、メルセデス)の結果を除けば、今シーズン、表彰台に足を踏み入れた唯一のドライバーはマクラーレンのランド・ノリスだけだ。 これは8つの異なるチームがシーズンを通じて少なくとも 1回は表彰台を獲得した2021 年シーズンとは対照的だ。 今シーズンの新しいF1レギュレーションがどれほど成功したかについての彼の考えを尋ねられたピエール・ガスリーは「レースに関しては、オーバーテイクが増えたと思う。 ドライビングに関しては、いくつかのトラックでより簡単に追跡できるなっている」と答えた。 「その点で言えば、間違いなく、それらはスポーツに提供し、改善してきたと思う」 「一方、今年

ダニエル・リカルドは、昨年、マクラーレンF1での奮闘によって私生活にまで影響を及ぼすまで心が病んだことで、精神分析医を頼らざるを得なかったことを明かした。 2021年シーズンの初めにルノーからマクラーレンに移籍したダニエル・リカルドには大きな期待が寄せられたが、最初からチームメイトのランド・ノリスに完全に追い抜かれ、調子を上げることができなかった。 ダニエル・リカルドは、マクラーレンF1の新しい環境に適応するのに苦労したことで、欲求不満と失望が始まり、その後に悲しみと満たされない感覚が続き、最終的に精神分析医の助けを求めることを余儀なくされたと語った。 「解決策を見つけたと思ったときはいつでも別の一連の課題が発生した」とダニエル・リカルドはDaily Mailに語りました. 「何かに力を入れてもうまくいかないときは、悲しみが押し寄せる。それは人を悩ませる。昨年は、それが僕に少し影響を与えす

レッドブル・レーシングの2022年の成功の基盤は“ポーパシング（ポーポイズ現象）”を早期に把握したことにあった。 メルセデスとフェラーリが新世代F1マシンのグランドエフェクト効果のフロアによって引き起こされる激しい空力“バウンシング”に苦しんでいる一方で、レッドブルF1の技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイはこの現象の重要な経験を持っていた。 「私はグラウンドエフェクト効果の空力を研究していた。研究した最後のプロジェクトは、スポーツカーへの応用だった」とエイドリアン・ニューウェイは Auto Motor und Sport に語った。 「私はインターンシップを探していて、1980 年にレースをしていたチームに手紙を書いた。ほとんどのチームから返事はなかったが、当時フィッティパルディと働いていたハーベイ・ポスルスウェイトが、空力部門の見習いとしての仕事を提供してくれた」 「蓋を開けてみ

F1の前例のない2023年のカレンダーは、1レース縮小されることになりそうだ。 F1は、中国GPの復帰を含む2023年の24戦のスケジュールを発表した。上海は、2020年初頭に新型コロナウイルスが発生して以来中止が続いている。しかし、Auto Motor und Sport によると、中国で進行中の厳しい「ゼロコロナ」政策により、F1レースを組織することはほとんど不可能になると語る。 特派員のトバイアス・グルーナーは「上海の代替候補もない」と主張した。「キャンセルは、メルボルンでの第3戦の直後に4週間の休憩を意味する」 「そのため、F1はすでにバクーでのレースを中国の日付で開催することについて話し合っていると言われている」 だが、24戦から23戦への減少はF1チームに歓迎されるだろう。 ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、シーズンで24レースは多すぎるかとの質問に「崖

フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、F1メキシコGPのフリー走行2回目に激しいクラッシュは「僕のミス」だったと認めたが、週末が狂うことはないという自信を持っている。 シャルル・ルクレールは、ピレリのタイヤテストとして行われたフリー走行2日目の開始30分でターン7への進入時にフェラーリのコントロールを失い、ターン8のバリアにクラッシュし、リア エンドに重大な損傷を与えた。 しかし、事故にもかかわらず、シャルル・ルクレールはフリー走行1回目のフェラーリのペースに楽観的な見方を示している。、ルクレールはチームメイトのカルロス・サインツJr.に次ぐ2番手でフェラーリのワンツーでバックアップした。 「正直、フィーリングはいい。FP1ではかなり運が悪かった。アウトラップでパンクしてしまい、多くの周回ができなかった。でも、車には満足していた」とシャルル・ルクレールは説明した。 「FP2のショートラン

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームがレースに勝利することなく2022年F1シーズンを終えると予想している。 ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPでマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位でフィニッシュし、メルセデスF1のシーズン初勝利に近づいた。しかし、16シーズンすべてで優勝記録を更新することを目指しているルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が2022年に勝利する可能性は低いと語る。 メルセデスF1は、新しい空力レギュレーションの導入に続いて非常に失望したキャンペーンに耐え、マックス・フェルスタッペンの2年連続のドライバーズタイトルにタイトルを追加し、レッドブル・レーシングがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したことで、8年間築いてきた牙城が日曜日に正式に崩れた。. F1アメリカGPでの有望な結果の後、メルセデスF1が今週末のメキシコで始まる最後の3つのレースの1つに勝

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13の問題を解決するために2023年F1マシンであるW14では“DNA”が変わると語る。 メルセデスF1チームは、2022年の改訂されたテクニカルレギュレーションの下でレッドブルとフェラーリとの戦いに苦戦した後、11年ぶりの勝利のないシーズンを回避するためにあと3レースしか残っていない。 だが、メルセデスF1チームは、トップランナーに近づくためにシーズンを通してそれなりの進歩を遂げてきた。 ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPで今シーズンこれまでで最も勝利に近づいた。これは、W13のシーズン最終アップグレードパッケージのおかげでもあった。ハミルトンは残り7周でリードを失った後、2位でレースを終えている。 メルセデスF1チームは、シーズン後半に行われているアップデート作業は、今年のコンセプトに問題が見つかったこを受けて、変更される202