レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、予算上限違反で疑われているコース上での「利益はゼロ」だと主張し、FIA（国際自動車ン連盟）と騒動の解決の道を模索していると語る。 レッドブルは、チームが2021年の1億4500万ドルのコスト上限に違反していたことを先週が明らかになった後、現在、FIAと潜在的なABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）での和解について話し合っている。 レッドブルは予算上限を超えたことを強く否定したが、ライバルたちは予算超過がコース上での結果に影響を与える可能性があることを考慮して、厳格な措置を取るよう求めていることを明確にしている。 F1アメリカGPの土曜日のFIA記者会見で、クリスチャン・ホーナーは、2021年と今年の成功には予算超過の疑いがあったという示唆に反論し、それは関連するコストの解釈にかか

カルロス・サインツ（フェラーリ）は、F1アメリカGPのリタイアを強いられることになったオープニングラップで接触したジョージ・ｒラッセルに激怒。「トップドライバーなら通常犯さないミス」だとし、ペナルティは妥当だったと語った。 ポールポジションからのスタートで出遅れたカルロス・サインツは、1コーナーのインサイドに現れた4番手スタートでのジョージ・ラッセルと接触。 カルロス・サインツはトラックの内側にスピンし、後にラジエーターの損傷でピットでリタイアした。 「最高のスタートを切ることができなかった」とカルロス・サインツは説明した。 「マックスは本当にスタートだったと思う。僕はメルセデスに比べてそれほど悪くなかったからね」 「まだ理由は分からないけど、ここで彼がP2がP1よりも良いスタートを切るのを何年も見てきた。僕はマックスとファイトの最中だったけど、そのファイトにすら参加していない誰かが突然や

ホンダ・レーシング（HRC）の浅木泰昭が、F1日本GPのトークショーでF1撤退以降のホンダのF1活動について語った。 2021年にホンダがF1から撤退するまでパワーユニット開発責任者を務めていた浅木泰昭は、現在は、その役割は後進に譲り、HRCの四輪レース開発部部長という肩書で仕事をしている。 「チャンピオンを獲るまでということで、HRD Sakuraのセンター長とホンダがLPLと呼んでいる開発責任者を兼ねていました」と浅木泰昭は語った。 「今はLPLの方は後進に委譲しています。若手を育てるのも自分の仕事だと思ってきましたし、ホンダがレースしているのはそのためでもありあす。そうでないと意味がない」 ホンダはF1から撤退したが、2022年もHRCとして、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのF1パワーユニットの製造と供給を続けている。当初は、レッドブル・パワートレインズが稼働す

マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、FIA（国際自動車連盟）に予算上限を破ったチームに対して“速やか”に行動して厳しく取り締まるよう促し、予算超過は“不正行為に相当する”と宣言した。 先週、FIAはレッドブルが昨年の予算上限を超過し、さらに手続き上の違反を犯したことを発表し、現在次のステップを評価している。アストンマーティンも手続き違反で財務規則を破ったことが判明している。 レッドブルとアストン マーティンはいずれも、FIAの調査結果に同意してABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）と呼ばれる和解へと進むか、コストキャップ裁定委員会を通じて問題に異議を申し立てることを選択できる。 どのルートが採用されるかは明らかではないが、マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンはFIA に書簡を送り、この問題が隠ぺいされないことがいかに重要であると考

レッドブルF1が予算上限を超過したかどうかで曖昧になっている点はエイドリアン・ニューウェイの雇用形態になるとの見方がある。 FIA（国際自動車）は、すべてのF1チームの支出レポートを調査した結果、レッドブル・レーシングが予算上を超えていると結論付けた。レッドブル・レーシングはそれについて何も知らないと言っているが、トップデザイナーのエイドリアン・ニューウェイの雇用については曖昧な点があるようだ。 F1の専門家でレポーターのリック・ウィンケルマンが Ziggo Racecafeでその点に言及している。 現在、FIAはレッドブルが犯した違反に対してどのような罰則が下されるかについて検討中だ。リック・ヴィンケルマンによれば、FIA とチームの間で、予算上限に違反したかどうかについて、いまだに意見の相違があるという。そして、エイドリアン・ニューウェイの雇用形態が物語の中で大きな役割を果たしているよ

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングに厳しいペナルティを科されないならば、メルセデスF1チームもF1予算上限を破ることもいとわないと警告した。 今週初め、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルが2021年に1億4500万ドルに設定された予算上限を「わずかに」超過したことを認めた。アストンマーティンも財務規則に違反したが、上限を超えたのではなく「手続き上」の違反のカテゴリーに分類された。 FIAがレッドブルにどのような罰則を下すかは明らかではなく、罰金からチャンピオンシップの失格までさまざまな罰則が科される可能性がある レッドブルが予算上限をどれだけ超過したかは不明だが、「軽微な」違反であるため、軽微な罰を受けるだけであると考えられている。 しかし、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、予算を使いすぎてアドバンテージを得ることを意味するのであ

F1ドライバーは、雨で中断されたレースでの意思決定プロセスを改善するのに役立つ新しいアイデアについて話し合っている。 F1シンガポールGPとF1日本GPの両方が豪雨によってディレイとなった後、F1ドライバーは、十分に安全になり次第トラック活動を再開するためにもっと良い解決策が見つかると確信している。 F1ドライバーは、セーフティカーを使用してコース上の水位を判断するだけでは、理想からは程遠いと考えている。セーフティカーのパフォーマンスと吐き出す水しぶきの量はF1マシンに匹敵するものではないからだ。 現在のこの方法はレースの再開を不必要に遅らせるだけでなく、ファンやテレビのコメンテーターに、コンディションが実際よりも良く見えるという誤った印象を与える可能性がある。 シンガポールと日本でのイベントを受けて、グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）のメンバー間の議論に続いて、新しい「イ

FIA（国際自動車連盟）は、ピエール・ガスリーらドライバーが激怒したコース上にいた回収車両について別件の声明を発表した。 赤旗中断となったF1日本GPではコース上にいた回収車両が大きな話題となっている。1周目のカルロス・サインツJr.（フェラーリ）のクラッシュによってセーフティカー導入されたが、マシンを回収するためにコース上に車両が入った。1周目にマシンを損傷してピットインしていたピエール・ガスリーは、視界不良のなか、その車両の横を通り抜けることになった。 「セーフティカーが導入され、レースは無力化されました。ダメージを受けてセーフティカーの後方でピットインした10号車は追い上げるために高速走行していた」 「コンディションが悪化していたため、10号車が前周で損傷したインシデントの場所を通過する前に赤旗が提示された」 ピエール・ガスリーは、この状況に激怒した 『「おい！　このトラクターはなん

F1日本GPの予選を8番で終えたジョージ・ラッセルは、鈴鹿サーキットでメルセデスF1の直線スピード不足という弱点が「露呈」したと考えている。 雨の初日は競争力を見せていたメルセデスF1だが、ドライコンディションとなった土曜日は苦戦。鈴鹿サーキットのタイトなセクター1と最終セクターのテクニカルなシケインに対処するためにハイダウンフォースのセットアップを選択したが、ジョージ・ラッセルは、ロングストレートで弱点が露呈されたと語る。 「今年は最も効率的なマシンではなく、非常にドラッグが多いことはわかっていた。これはロングストレートもある最初のハイダウンフォースサーキットだ」とジョージ・ラッセルは説明した。 「通常、ハイダウンフォースのサーキットを見ると、ストレートは比較的小さく、直線のデルタを得られるチャンスもない」 「今日はおそらくストレートでレッドブルに0.7～0.8秒を失っていたと思うし、サ

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン ホーナーは、メルセデスの残念なパフォーマンスに驚いていると語る。メルセデスが今年まだレースに勝っていないことは、8年間の好調さと今シーズンの実験的なスタートを考えると驚きだと語る。 昨年までメルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップを8連覇していたが、2022年のF1シーズンの開始時点でフェラーリとレッドブルに及ばなかった。 シーズンを通してはいくらか挽回し、チャンピオンシップでも2位のフェラーリに迫ってきてはいるが、メルセデスの9連覇は今では不可能に見える。 メルセデスは今年の冬季テストで、非常に実験的なW13の外観で競争相手を驚かせた。サイドポッドがない”ゼロポッド”コンセプトは、事実上、メルセデスが間違った道を進んでいたことがすぐに明らかになった。 今年は大規模なルール変更が予定されていたため、十分な準備が非常に重要だった。クリス

ダニエル・リカルドは、2023年の彼の主な野心はF1レースシートを確保することだが、長期的な視点を考えたいと語る。 マクラーレンは、2023年のドライバーとしてルーキーのオスカー・ピアストリを獲得することを選択し、ダニエル・リカルドは契約より1年早い2022年末にチームを去ることになった。 2023年のダニエル・リカルドの選択肢は減少しており、アルピーヌF1チームはリカルドを再雇用することに興味を持っているとは理解されておらず、ウィリアムズとハースを中心に欠員はほとんど残っていない. F1シンガポールGPに先立って、ダニエル・リカルドは「僕はまだF1の一部でいたいと思っている」と述べた。 「もちろんプランAはグリッドに並ぶことだ。でも、前にも言ったように、ただ空いているシートに飛びつきたいわけではない」 「僕のチームはほぼ全員と話をしているし、彼らは会話をしている。すべてをまとめて、何が最

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年 F1シンガポールGP の決勝をクラッシュリタイアで終えた。 10番グリッドからスタートした角田裕毅は、20周目に挙動を乱してクルマがアンチストールに入るトラブルで12番手に順位を落としてレースを進めていた。しかし、インターミディエイトからミディアムタイヤに履き替えた直後の36周目にターン10でまっすぐバリアに衝突してリタイアでレースを終えた。 「今日のコンディションは本当にトリッキーで、インターミディエイトタイヤからスリックへの交換を判断するのは難しかったのですが、僕たちは早めに交換しました」と角田裕毅はコメント。 「難しいドライビングになりましたが、タイムが上がり始めたので、状況はよかったです。しかし残念ながら、完全にブレーキングポイントを間違えてオーバースピードでコーナーに進入してしまい、バリアに突っ込んでしまったので、とても悔し

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1シンガポールGPの予選で燃料不足によってマックス・フェルスタッペンの最後のラップを中止させたことは「世界で最も難しい決断」だったと述べた。 マックス・フェルスタッペンのF1シンガポールGP予選での最後のアタックは区間ベストを更新しており、そのまま続けていればポールポジションは確実なタイムだったが、セクター 3でレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼからボックスをするように命じられた。 その結果、マックス・フェルスタッペンは8 位にとどまり、シャルル・ルクレールがフェラーリに今季9回目のポールポジションをもたらしました。 F1のルールでは、セッション後のFIAテスト用に1リットルのサンプルが必要であり、それが得られない場合は失格となるペナルティが科せられる。過去にはルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルが燃料サンプルを

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、パワーユニット時代の初年度となった2014年の格差の再発を避けるために、FIA（国際自動車連盟）に「セーフティネット」を提供するよう要請した。 F1は、V6ハイブリッド パワーユニット導入されて以来、2026年に初めてのF1パワーユニットレギュレーションの大規模な変更を予定している。 2014年、メルセデスのパワーユニットはライバルよりもはるかに優れたパフォーマンスをすぐに引き出すことができたため、メルセデスを搭載したチームが支配的だった。 2026年に独自の新しいF1パワーユニットを製造する予定のレッドブルは、それが再発することを恐れており、クリスチャン・ホーナーは、FIA 2026年に再発することを恐れており、レッドブルが新しい規則の下で最初の自社製システムを実行するように設定されているため、ホーナーはFIAにルールを設定する

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、2024年シーズンに向けてF1タイヤを「ゼロから」開発する必要があると語る。 F1はタイヤブランケットの使用を段階的に廃止しているが、2024年からは完全に禁止される。 「単純にウォームアップを改善する異なるコンパンドを開発するだけでは十分ではない」とマリオ・イゾラは Sky Deutschland に語った。 「問題は、今のマシンは非常に速く、多くのエネルギーをタイヤに向けていることだ。 「タイヤの寿命を延ばすために数周減速するようにドライバーに指示することはできない。彼らはレースをしていて、すぐにプッシュしなければならない」 「だからこそ、タイヤをゼロから開発しなければならない」 F1は昨年、2023年に向けてさらに低下するガレージ内の温度制限により、タイヤブランケットから離れ始めた。しかし、ピレリは、最も正確なタイヤ開発のために実際のオントラ

アルピーヌF1チームのチーム代表であるオトマー・サフナウアーは、オスカー・ピアストリの騒動によってアルピーヌのイメージが損なわれていないとし、チームがコース上でどのようにパフォーマンスを発揮するかにかかっていると信じている。 FIAの契約承認委員会（CRB）は、オランダGPの週末に、マクラーレンが2023年にレースをするための法的拘束力のある契約を締結しているとし、オスカー・ピアストリに有利な裁定を下した。 アルピーヌは、2021年11月付けの2022/23年の『契約書』が「2023年と2024年のF1シーズンにおけるレースドライバーの役割を目的としたピアストリとアルピーヌの間の有効な契約」を構成すると信じていたが、それは法的拘束力のない『タームシート（条件概要書）』に過ぎなかった。 そのプロセスのなかでアルピーヌは、オスカー・ピアストリのマネージャーであるマーク・ウェバーを苛立たせるよう

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、イタリアグランプリでW13のパフォーマンスを向上させるためにリアウイングを取り外すことを考えていると冗談で語った。 過去16個のタイトルのうち15個を獲得したにもかかわらず、メルセデスF1チームは2022年にポーパシングから直線速度の欠如まで、多くの問題に苦しんでいる。 『スピードの殿堂』として知られるモンツァは、F1 カレンダーの中でも最高速度を誇る場所の1つ。ルイス・ハミルトンは、2020年のイタリアグランプリの予選で 164.267mph の F1史上最速ラップを記録している。 これに匹敵するために、トト・ヴォルフは極端な解決策を思いついた。 「ストレートでの脆弱性を軽減するために、リアウイングを全体的に取り除くことを考えている」とトト・ヴォルフはメディアに語った。 「つまり、クルマにはドラッグが多すぎるバーンドア（大きな標的）があ

カルロス・サインツJr.は最初のスティントでルイス・ハミルトンと戦っていたが、最初のストップでフェラーリはカルロス・サインツJr.のためにすべてのタイヤを用意できていなかった。 その後、後半のセーフティカーストップの混乱の中で、カルロス・サインツJr.はフェルナンド・アロンソの進路を塞ぎ、アンセーフリリースに対して5秒のペナルティを与えられ、その結果、最終レース分類で5位から8位に降格した。 多くの疑わしい戦略の選択の背後にあるピットストップのドラマは、フェラーリがピットウォールとピットレーンでもっと良い仕事をする必要があるという批判に直面している。 Sky Sport F1の評論家を務めるニコ・ロズベルグは、フェラーリを公然と批判。ジュニアカテゴリーのチームの方が良い仕事をしていると揶揄した。 「なんてこった」とニコ・ロズベルグはフェラーリのピットストップについて語った。 「マッティア・

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、インディカーのドライバーであるコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得した場合、2023年にアルファタウリでF1デビューを果たす予定であると述べた。 アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦しているコルトン・ハータは、数か月前から F1ドライブと関係があった。これは主に、独自のF1参入を目指していることを公に認めたアンドレッティ・グループからのものだった。 今年、コルトン・ハータは、マクラーレンF1チームで開発の役割を担い、最近、プライベートテストでポルティマオ・サーキットで2021年F1マシンを運転しまいる。 インディカーで7勝を挙げているコルトン・ハータは、現在、F1でレースをするために必要な40点のスーパーライセンスポイントのうち 32点を獲得しているが、現在、FIA（国際自動車連盟）に免除を求めている。 FI

マックス・フェルスタッペンは日曜日のザントフォールト・サーキットで、フレッシュタイヤに交換した最後のセーフティカーのリスタートでルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、今シーズン10勝目を挙げた。 メルセデスF1チームは1ストップ戦略を選択し、ミディアムタイヤとハードタイヤの両方で良いペースを見せた後、ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルを優勝争いに巻き込むことに成功した。 バーチャルセーフティカー（VSC）期間がなければ、マックス・フェルスタッペンは最後のピットストップ後に3番に後退し、レースに勝つためには2台のメルセデス車を抜く必要があったが、VSCがルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルに余分なピットストップを強制した。 「彼らがハードなコンパウンドであんなに速かったことにただただ驚いた」とマックス・フェルスタッペンはメルセデスについて語った。 「C1とC2のタイヤは非