スカイマーク撤退ではや運賃に異変：日経ビジネスオンライン

「航空運賃が10年前に戻ってしまう。この10年の仕事がまったく意味をなさなくなる」 民事再生法の適用を申請した国内3位の航空会社スカイマーク。かつて、前社長の西久保愼一氏は報道陣に対してこう訴えた。 全日空（ANA）や日本航空（JAL）とは違う、独立した存在にこだわってきた西久保前社長。民事再生の適用申請後、経営責任を取って辞任した西久保氏に代わり、経営権を握った井手隆司会長と有森正和社長もスカイマークの存在意義や社会的役割を、独立系であることに置いていた。 「仮にスカイマークがなくなるとどうなるのか。（スカイマークのシェアを）既存の航空会社で分け合うことになる。（市場が）寡占化するので運賃は上がる。鹿児島線や宮古線でもそれは証明されている。残念ながらお客様に乗ってもらえず、宮古線はわずか2カ月で撤退した。すると運賃が上がった。そして（スカイマークが路線を）再開すると運賃は下がる」 1月2

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新規潰し的な値下げを牽制した通達が、巡り巡って大手の値下げを許さなくなったとの指摘。だが、寡占したまま値下げしたくないのもあるだろうし。どちらにせよ遠い地に人・物を届ける事業のコスト問題の難しさ。

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"これを受けてソラシドは2月9日、搭乗3日前までに購入できる割引運賃を、当初設定した1万円から8200～8500円に引き下げると国交省に届け出た。それでもスカイマークの片道5000円に比べればまだ高い"

[paravola]

国交省は新規航空会社を保護するため、通達で事実上大手が新規航空会社の運賃を下回ることができないようにしていた。スカイマークが料金の下限を決めている路線もある

[setagayatagayase]

スカイマーク撤退ではや運賃に異変 スカイマークの撤退はほんと痛い。

[ta-c-s]

まぁ、そうなるな

[taka-p]

そりゃー、そうなるよね。

[associe2010]

【日経ビジネスオンライン最新記事】スカイマーク撤退ではや運賃に異変（吉川忠行の天空万華鏡）