自動運転の難しさ

自動運転の実現の難しさは、大きくわけて以下の３点に整理できる。 ①責任の所在 自動運転車が事故を起こした場合、誰が責任を追うのか？誰が過料あるいは損害賠償を支払うのか？ システムが暴走し、運転者の介入できる余地なく事故を起こした場合は？システムが暴走したものの、運転者がもしその場で手動運転に切り替えれば事故を防げていたところ、切り替えなかったので事故を起こした場合は？ この時システム側はアラートを発していたとしたらどうだろう？システムに不具合が生じ、即座に運転者に操作権が移ったが、運転者のほうが瞬時に対応しきれずに事故を起こした場合は？②運転者のモラル・運転技術の低下 システムがどうしても運転不能になった場合（システムの不調や障害のほか、道路状況、車体状況によるもの）、運転者が正しく操作を受け継ぐことはできるのか？ このため、運転免許や運転技術を持っていない者は結局自動運転車の運転席には座

[addwisteria]

「自動運転」で想像するのが人によって違いすぎるのが混乱の原因で、Lv4までは全て運転者の責任でこの議論は必要ないと思う。Lv5はそもそも技術的ハードルも大きいし、増田の議論が必要でちょっと夢を見すぎている感。

[ledsun]

制限速度は、20年前より守っている人は増えた気がする。制限速度内で走っていて、クラクション鳴らされたり煽られたりすることが減ったように思う

[ko2inte8cu]

現実はもっと低レベルの部分で頓挫している。道路工事で交通整理員が赤棒を振っていたら、車はそれに従わねばならない。これで、たとえVIPの乗った車でも、壁や穴に誘導できる。整理員が本物かどうかなんて確認不可能

[MIZ]

https://twitter.com/MizuhikoIto/status/1206852805157240832?s=19

[tnishimu]

今の交通事故だって責任の所在はその時の状況によるし、道路の真ん中で故障して動けなくなることもあるし、自動運転で無くても危険を承知で右折してはいけない。

[kenta555]

極論ではあるけども、大部分が自動運転車に置き換わるのであれば、渋滞はほとんど無くなるのではと思ってる。当然各車はネットワークで繋がっており一番効率の良いトラフィックが実現するはず。…多分。

[butyricacid]

この増田からは今すぐ免許を取り上げた方が良さそう。制限速度守ってても、制限速度超えてる車に信号でだいたい追いつく。流れに乗れ派の言うことを聞いてはいけない。右折は十分な余裕を持って。

[kgkaaz]

ヒトが事故起こしたら精々1億円の賠償だから保険が機能する。自動運転の場合は企業に100億円の賠償が課される可能性が欧米ではある。だから事業として始められない。こっちの方が問題の本質では

[develtaro]

いきなり100点出せと言われたらどの分野も無理よね

[nakex1]

法令は人間が決めたものにすぎない。逆に言うと人間の都合でどうとでも決められる。障害は責任の押し付け合いや従来の決まりとの整合性という人間の事情だ。運転技術は段階的に人間から取り上げるべきだと思う。

[misshiki]

“自動運転の実現の難しさは、大きくわけて以下の３点に整理できる。①責任の所在、②運転者のモラル・運転技術の低下、③法令との関係性”

[taruhachi]

多分自動運転に対する介入も、直接運転という形での介入ではなくて、判断、指示という形での介入になると思う。制限速度プラス10kmまでは出せという指示としての介入とか。その中で責任は分担されるようになる。

[baroclinic]

議論が整理されたり進んだりするのは大歓迎。難しさは分かる。しかし先に進まなければならない。昔なら命を犠牲にして進んだ。今はできない。まさにこの時代のクリティカルな議論

[kako-jun]

緊急時のトロッコがどちらを選ぶかは、1人の天才が淡々とドライに実装して早世し、皆がそのライブラリを使い続け、責任をすべて故人のせいにして解決すると思う。火の鳥生命編のクローン人間みたいに

[napsucks]

①は保険でカバー、②③はコロナ禍でのテレワークみたいに旗ふりゃすぐなんだよね。

[i_ko10mi]

日本は、法令が〜、細かい誘導が〜って言ってるうちにガラパゴス化しそうな予感がしてる。ガラケーとスマホの時みたいに。

[sotonohitokun]

日本の人がこういう事を色々やってるうちに、他国はとりま法令をざっくりOKにしてテスラ（や外国メーカーが）が不完全だけど結構楽できる自動運転を出して市場を取られるのが常。

[eiki_okuma]

赤棒如きで誘導されることはない。工事のデータは迂回路含めて全部管理されるだろうし、サポカーですら壁にぶつからないのに壁や穴に引っかかるはずがない。VIPを想定するなら当たり屋へのリスクがむしろ減るのでは

[shields-pikes]

その4：コスト問題。仮にこれらを実現したとしても、世界各国で運転手を雇うより安く提供できないと市場が成り立たない。

[scipio1031]

問題は多いかも知れないが「自動運転が、耄碌したじーさんみたいに十数人轢くことはないはず」って書いてあるのをみてなるほどと思った。

[nori__3]

だから現状は運転補助システムなんだろうな。責任は運転手。都市高速以外の高速は全員完全自動運転にならねぇかなぁ。ICの横に駐車場作っといて、寝てたらそこに自動で駐車みたいに

[kotesaki]

いやー、人間に出来ることを何故機械に出来ないと思うのだろう。可視光しか認識できず、かなり遅い有機コンピュータの人間に出来るのだから、レーダー、赤外線など駆使できる自動運転車の方が安全なはずなんだか。

[kaorun]

そう言う既存の枠組みの中でウジウジ考えずにテクノロジーで実例をエイやで世に出してしまったからTeslaは脚光を浴びて、調子に乗って足場も整えずに踊ったUberは地に落ちた。元々増田が問うたのはそこじゃ無いんじゃ？

[h5dhn9k]

そうでは無く。現在のドラレコ特約の様に、保険会社に事実上自動運転AIを搭載する様に義務化されると思う。最初は、AIによる運転者自身へのリスク評価として搭載され、損益分岐点を超えた時、自動運転がONされるかと

[neergius]

飛び出してきた人を避けた先に別の人がいる場合も

[theta]

①②③とも自動運転自体の難しさとは関係なくない？

[ryun_ryun]

日本の交通事情で言えば、完全な自動運転は無理だろうね。現場でさえ無理しないと曲がれない交差点が存在するんだし。

[Galaxy42]

生きてるってすごい。

[beed]

レベル5が実用化されたら、事故の責任は製造者だろうし動かなくなったらレッカー呼ぶことになるだろうな。

[chintaro3]

自動運転車専用道路を作るのがけっきょく一番近道、と言うことになると思う。自動運転車だけが走る道路なら、めんどくさい話はほとんど残ってない。高速道路が可能だったのなら、自動運転車専用道路も可能だと思う。

[goldhead]

本当は国家が定めた統一規格ですべての車が連動するような形が理想的なのだろうと思うが、それはもっと難しいか。

[weakref]

法規制を整備すれば良いだけで難しくとも何ともない。

[kura-2]

リスクあるのはしゃーなくて、どれだけ被害を少なくできるかは正直なところやってみないとわからない部分も多いのでは。想定しきれない。で、ここにある「既に想定されるやつ」は線引き決めないととも思う。難しい

[stp7]

全自動車が自動運転になったら解決する。けど、この問題解決しないと流行期すら来ないよな。

[toro-chan]

運転者が柔軟にやってるのなら、システムでも柔軟にできる。ただし、そのシステムが常に正しいかって言われると、それは分からないとしか言いようがない。人間が常に正しいと言えないのと同じ。

[monochrome_K2]

レベル4までは決められた条件下という前提があるので現行法で対応しレベル5は自動運転の車が大半になって車や交通インフラ自体が大きくが変わっている可能性が高いのかなと思う

[masamirock]

正直、高速道路とかの自動車専用道路が自動運転になるだけで十分なんですけどね。運転をするという中で長距離運転がしんどいんでそれがなくなるのは助かる

[syunnchang]

自動運転専用レーンを徐々に作っていって広めるしかないんじゃない

[udongerge]

現状から地続きな導入としては、基本人間が運転して、特定の不測の事態にのみAIが判断するという形に落ち着くんじゃないかと思う。特定を増やしていけば出来ることが増える感じで。

[TakamoriTarou]

損害は損保でどうにでもなる（むしろ損保屋の再編の切っ掛けという話も）二番目は安全に止めたら後駆けつける商売が発達するだけ。法令の話は論外だな。