物流は本当に付加価値がない業務なのか | タイム・コンサルタントの日誌から

先週の5月26日に、「アジア・シームレス物流フォーラム」https://mf-p.jp/aslf/ のパネル・ディスカッションに参加してきた。このフォーラムは日本マテリアルフロー研究センター（JMFI）が主催する展示会で、国内外の大手物流関連企業が集まっている。コロナ禍が過ぎて3年ぶりにリアル展示となり、来場者数も多くかなり盛況だった。物流関係の催しなので、本サイトの読者からは縁遠いかと考え、とくにお知らせもしていなかったが、SCMの関連テーマもあり、広報すべきだったかもしれない。

[ki100]

読んでないけど、物流こそ付加価値なのでは。コンビニがあそこまで店舗増やせたのは強力な物流システムによるとこもかなり大きい。ただ、物流に適切な金が落ちてるかというと別だけど。

[Habatsuka]

このひとのブログは昔ながらの理想形のザ・ブログって感じがしてすごいよな、尊敬してる（語彙力

[crimsonstarroad]

オイシックスが物流センターを利益の源泉とみなして、決算資料で大型投資の状況を逐一報告してたのを思い出した。

[stilo]

"日本では「情報システムはコストセンター」という位置づけが多い。だから今になって世の中が、やれDXだ2025年の崖だ、と言いだしても対応できないのだ。それと似たことが、物流分野でも起きていた"

[obsv]

“保管しようが輸送しようが、モノの価値は変わらないという頑迷な思想が、「物流は付加価値を生まない」という蔑視をつくりだす根底にあるのだ。 運べば、価値が上がる。保管すれば、価値が上がる。”

[slkby]

そもそも付加価値という言葉が嫌いだ。無いと困る仕事全てに金銭的価値がある。付加価値なんて言葉で評価可能なものばかり持て囃され、その他の「付加価値が低い(のに、無いと困る)」仕事は搾取されている。

[rgfx]

「現在の財務諸表と会計制度の問題は、リスクを評価において考慮していないことだ。あるいは、アジリティ（俊敏性）やサステナビリティ（継続性）も、ちゃんとは評価しない。」あー…。

[maketexlsr]

この方の記事だと「論理的だが、システマティックでない人」https://brevis.exblog.jp/2589504/ が特に好きです。おすすめ。

[enhanky]

物流に付加価値を認めたがらないのは、朱子学での商人蔑視以来の伝統だからなかなか直らんよね。今でも「商品を右から左に流して儲けてる」なんて悪口言う人もいるくらいだし。

[saiid]

“そもそも日本の「物流」と英語の"Logistics"の概念自体が、対応していない” これ、現象と企図で対応付けられてるようで面白い

[kissuijp]

地理的ギャップは理解してもらいやすいが、時期的ギャップはなかなか理解されない傾向にある。物流でもカンバン方式のように冗長性がムダ扱いされてきた事の影響が大きい。

[yarumato]

“物流人材の問題は、IT人材の問題と相似形。日本ではITエンジニアの7割は受託側のIT業界に属し、発注側の事業会社は3割。米国は逆。事業会社にIT人材の多い米国は、発注者側が、要件定義から実装まで全体を把握”

[blueboy]

付加価値がないのではなく、付加価値に金を払うことがない。なぜなら荷主が優越的立場を利用して、残業代相当額を払わないからだ。違法行為が野放しになっている。日本では法律が守られないのが根源。　https://x.gd/5ya4u

[rissack]

すべての仕事は需要と供給のギャップを埋める活動じゃないかしら。

[nekokone1999]

付加価値はあるでしょう。でも、できるだけ安く抑えたいと思う人が一定数いる。安くてもきっちり届ける日本の物流がすごすぎる

[otoan52]

古来より物流ってものすごく本質的な価値だと思うのだが。現代において安売りされやすいだけでしょ

[corydalis]

わかってない。物流は必要とされるより多い付加価値を上げてはいけない分野。そうでないと合衆国の運び屋のように必要もないものを顧客に押し付けてカネを分捕るものになる。末端の人員にカネを払わない問題とは別

[Great_Pizza]

「クッソ重い荷物を大量に大型トラックに詰めて遠方に届けて渡す」スキルだけでも、誰もが簡単に出来るものではないと思っている。特に机上で「物流に付加価値が無い」とか言う奴はコレできるのかよって思う

[rrringress]

放送大学のサプライチェーンの講義はいきなり製品開発の話になる製品のコンセプト決めから物流戦略は始まっているのだ。

[soluterf2334]

単純に考えれば送料を安くする荷主にはサービスを売らないの論理だと思うが

[napsucks]

古来のシルクロード時代の交易だって本質は物流。誰しもその重要性が理解してるからこそ参入過多で過当競争になりがちではあるが。

[tessy3]

トラックターミナルなどは交通工学の領域なんですけどねえ。配車計画とか輸送問題は土木計画学やORの領域だろうし。

[ripple_zzz]

物流ワイ、そんなこと言われても困る　強いて言えばその価値ぶっ壊してくるのが営業部かな。

[frq440]

このブログでの「付加価値」は教科書的に解釈しないといけないんで、付加価値がある＝世間一般にエライと思われてる的なニュアンスでブコメ書くのはNG

[nabinno]

バリューチェーンの観点から言えば、物流は競争力の源泉になる。可用性ある物流はオペレーショナルエクセレンスに最も近いチェーンじゃないかしら。

[inatax]

この論理だと、転売はどういう位置づけになるんだろうか。需要の不均衡を均して付加価値を生み出していることになる？ もし転売が不健全な業態だとするなら、普通の物流との差はどこになるんだろう

[birdsoutz]

Amazonとoisixと楽天その他通販に依存して生きているので物流さんには頭が上がりません。

[rose86tan]

いえ付加価値は間違いなくありますよ。 ただ価値以上に高い金額は請求しないでくださいね。 適正化価格でお願いします。 タイトルしか読んでない。

[asrog]

梱包材を研究して不良品を減らしたのはTOTOだったかな。

[rlight]

要約：物流の基本機能は「地理的、時期的な需要と共有のギャップを埋めること」である。また、物流を通してものを入手することを考えると輸送と保管には付加価値があるはずだが、各種制度はそれをカバーできていない

[motti0804]

"消費者であるあなたにとって、家の台所にあるお米、近所の店にあるお米の方が、どこか遠い生産地にあるお米よりも、明らかに価値が大きい" 目に見えないものの価値は感じにくいんやろなーと思った。日本のITも然り。

[kenjou]

少し前に日本酒を海外に流通させている人の話が出ていたけどとても面白かった。海外でも売れるようにするために、缶入りの日本酒を作って価格と輸送コストを下げて購入者を増やしているなど。物流もまたビジネス。

[nashiyasan]

“保管しようが輸送しようが、モノの価値は変わらないという頑迷な思想が、「物流は付加価値を生まない」という蔑視をつくりだす根底にあるのだ。 運べば、価値が上がる。保管すれば、価値が上がる”

[green_chili]

日本では情報システムはコストセンターで運用開発費は最低限。DXにも2025年の崖にも対応できない、と。 財務諸表と会計制度上、輸送は付加価値を生まず秋になったらとれるはずの米が同じ価値だと

[Insite]

本当は、モノの価値というのは生産者と消費者で乖離があってもよい。モノを動かしても生産者にとっては価値の変動はないが消費者にとっては価値が上がる／何にしても兵站は大事

[dgen]

物流が無い状態を想像できない人がいるんでしょ。それだけ当たり前になったといえる。地球に空気は当たり前のように存在するからその価値を忘れがちというのと同じ。他の星へいけば空気も貴重。

[aeolus0446]

これは面白い

[monotonus]

あとで読む

[ET777]

“事業会社にIT人材の多い米国では、したがって経営戦略とIT戦略の距離が近いし”／会計制度の指摘は面白いけど諸外国ではクリアされているのかね