テスラの「レーダー外し」をつらつら考えてみる：日経ビジネス電子版

それはつまり、テスラ自慢のオートパイロットのセンサーについて、従来のミリ波レーダーとカメラの2系統から、カメラのみのシステムに改めるということを意味している。テスラのウェブサイトに行くと、以下のように書かれている。 Teslaはカメラを基盤とするオートパイロットシステム、Tesla Visionへの移行を継続しています。2022年6月以降に日本向けに製造されるModel 3およびModel Yは、レーダーに代わり、カメラビジョンとニューラルネット処理により、オートパイロット、フルセルフドライビング ケイパビリティ、および一部のアクティブセーフティ機能を実現します。 （※リンクはこちら→https://www.tesla.com/jp/support/transitioning-tesla-vision） ちまたで賛否両論が激突しているこの話、要するに「カメラシステムだけで十分安全が確保でき

[Guro]

確かになあ。ほかにも読むべき点が多い。／“仮にそれによって追突被害にあったとして、急ブレーキを掛けた側として過失相殺を求められたら、納得できる気はしない。”

[zu2]

“分かりにくい話なので、結論から言えば、長期的にはセンサーの種類は減らした方がいい。理由は後述するが、この件に関してのイーロン・マスクの主張は正しい。だが、それはあくまでも長期のビジョンとしての話だ”

[kamm]

スイフトのファントムブレーキの実体験から「センサーの種類が増えると誤認識が増える」は完全に想像だけの飛躍じゃないですか。開発者に聞けばいいのに。他のメーカーだと組み合わせているところの方が多いわけで

[fellfield]

『不作動エラーに関しては、人間がちゃんと前方を監視していれば、ADASに頼らず自分でブレーキを踏むことができる』　『誤認識に関しては、センサーの数が増えれば増えるだけむしろリスクが高まっていく』

[toomuchpopcorn]

複数のセンサで安全性が高まるか、それともかえって損なわれるか、状況は単純ではなさそう。

[hobbiel55]

「量子コンピューターが安くなって信頼性が上がり、車載できるようにでもなれば考え方が根本的に変わるかもしれないが、そんな未来の話を今しても仕方がない。」

[fluoride]

事故があったとき「人間ならこうする」を基準に裁かれるから、画像ベースの判断で無理ならしゃあないやろという割り切りかも

[nobuharasawa]

ファントムブレーキ怖い