なぜもっとも新しいモデルでも16年落ちなのに「スカイラインGT-R」は大人気なのか？（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース

ハコスカ（PGC10）が1310万円、R32GT-Rの初期型が800万円、R34GT-R V-specIIが3200万円……。いずれも2018年の東京オートサロンで行われた、日本初の希少車オークションでの落札価格だ。人気というものの価値観をお金で計るというのは正直嫌いなのだが、歴代スカイラインGT-R、とくにハコスカ、ケンメリ、R32、R34の人気が高いというのは異論がない。その人気の理由はどこにあるのか？ オークションで3000万円オーバーだったほぼ新車のR34GT-R 経済学では、需要と供給、つまり人気と評判で決まる価格的な価値のことを「交換価値」という。もうひとつ、クルマなら機械としての精度、優秀性、デザイン、使い勝手、パフォーマンス、音などで決まる「使用価値」というのもある。 歴代GT-Rがデビューしたとき、いずれもこの「使用価値」が突出していたというのは、GT-R人気の大きな理由

[vndn]

リアサイドについてるRのバッジは不敗神話のRだからでしょ

[taturo-00]

「リアサイドについてるRのバッジは不敗神話のRだ！」だからでしょｗ

[maturi]

「ヤツらはラーメンを食べてるんじゃない。情報を食べてるんだ！」”「スカイラインGT-R」という壮大な「物語」を、ファンの間で共有”

[vayataka]

頭文字Dの中里の名言を思い浮かべながらブコメ見たら同志が

[Pandasista]

GT-R は BMW M3 のようにベースモデルがスカイラインだった頃の方が好きだったな。 日産スカイラインGT-Rでなきゃ。

[shoot_c_na]

現行GT-Rが国産最強の実を取りスカイラインの名を捨てたからこそ、現行スカイラインがスポーツ性を捨てラグジュアリーに収まってるからこそ、両方を兼ね備えるスカイラインGT-Rの名が輝く

[daishi_n]

R32-R34はグランツーリスモで海外に名前が知られたのが大きいよな。ランエボもそうだし

[Fujitomo]

この頃の車は過剰品質の塊だから、ちょっとしたブーストアップにも平気に耐えられる耐久性は今の車とじゃ大違い。400馬力まで耐えれるノーマルミッションとか今じゃ考えれない

[REV]

「市販量産車のエボモデル」って縛りのグループAってカテゴリーがあって、もう勝つために量産車から企画したR-32スカとか、インプのWRX、ランエボがレースで勝ちまくったらカテゴリー自体が無くなっての…

[six13]

板金王の功績であろう

[shinji]

中里が二人いたので両方とも☆を付けました。

[ryokujya]

赤字でも売り続けた日産、百台位キープしとくべきだったな

[mr_mayama]

33不遇やな

[chigau-mikata]

バイクも車も年寄りの懐古趣味にアピールしないと売れなくなっているってこと。

[UhoNiceGuy]

中里人気だなwww 最新の大パワーマシンvs非力な旧車っていう頭文字Dのモチーフだからね。MFゴーストで中里見たい

[lnimroder]

いま車が好きな人って懐古趣味層がかなり多いということでは？ 16年間この車のファンの受け皿になる新しい車が生まれなかったということでもある

[FlowerLounge]

最近スカイラインテールのトラック見かけないね

[uunfo]

丸いテールライトがかっこよくてたまらなかったな

[osakana110]

CBXの優良車やZⅡの優良車が高いのと同じ理屈だな。

[xxjun]

どんなに性能が良かろうとあのクソダサいR35には乗れないよ

[viperbjpn]

日本車業界全体で物語押し上げてる感。

[AspergerSyndrome]

幼い頃、親父がハコスカで迎えに来たのが排気音で分かった。他の車とは違うというイメージがその頃にはもう形成されてたんだな。