北陸トンネル火災事故 - Wikipedia

北陸トンネル火災事故（ほくりくトンネルかさいじこ）は、1972年（昭和47年）11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間[注釈 4]にある北陸トンネル（総延長13,870m）で発生した列車火災事故のことである。 火災対策の不備により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。 事故概要[編集] 1972年（昭和47年）11月6日、午前1時8分から9分にかけて、福井県敦賀市の日本国有鉄道（国鉄）北陸本線「北陸トンネル」下り線を走行中の大阪発青森行き下り急行「きたぐに号」（501列車・15両編成）の食堂車喫煙室から火災が発生し、同列車は敦賀口から5.3km付近の北陸トンネル内で緊急停止した[16]。乗務員らの手によって消火作業が行われたが鎮火の見通しが立たず、規程に従って火災車両の切り離しを2か所で実施したが、作業完了までに約40分を要した[17]。火災車両の切離し完了後に

[maturi]

多数の犠牲者を発生させた結果責任として、機関士と専務車掌の2人が業務上過失致死傷罪で起訴された。トンネル内で列車を停止したのが被害を大きくしたなどといった理由により長期裁判となって争われたが、1980年11月25

[REV]

止めないと服務規程違反。止めると結果責任。//電化したから発火しない→北陸トンネル　不沈だから救命ボート積まない→タイタニック　

[babydaemons]

長大トンネル限定らしいね。火災時の坑内走行続行。

[kuippa]

ふむ。そういえば昔は車両ごとに消化器がおいてあったけど最近見ない気がする。いまはどこについているんだろうか。

[taron]

これ、何らかの公式調査報告とか、残ってるのかな。/組織全体で、業務上過失致死なのだが。そのあたりの意思決定は調査されたのだろうか。

[y-wood]

国鉄は幹部も労組もクソだな

[sync_sync]

トンネル内列車火災事故ではこれが有名。４３年前。

[frivolousman]

「６９年この時は列車乗務員が機転を利かせて当時の規程を無視して列車をトンネルから脱出させ、速やかな消火作業を可能とした。このため死傷者を生じさせなかったが、国鉄上層部はこれを「規程違反」

[F-name]

「日本海」の事例を生かせなかった国鉄。ハインリッヒの法則。

[t298ra]

興味ある方はこちらをどうぞ→http://www.nicovideo.jp/watch/sm5008313「列車炎上 救出せよ 急行きたぐに北陸トンネル火災」

[ziglar]

出火原因が石炭レンジではなかったというのは初めて知った。長大トンネルでは、最近でも英仏海峡トンネルが火災（搭載していた車両から出火）により長期間閉鎖になるなど、一旦火災が起きると被害が大きくなりがち。

[oirano]

こんな事件があったのか

[westerndog]

トンネル内で車両火災が発生したとき、トンネル内で止まらず走り抜ける規則が定められるきっかけになった事故。

[mobanama]

事故前に同様な事例があったがその際は列車乗務員の機転で当時の規程を無視してトンネル脱出を優先して結果的に"死傷者を生じさせなかったが、国鉄上層部はこれを「規程違反」として乗務員を処分"ひでえ。