転がり抵抗 - Wikipedia

タイヤの転がり抵抗[編集] 2010年1月から日本自動車タイヤ協会（JATMA）による等級制度が導入されており、上述のRRCの値に基づいて「AAA」から「C」までの等級表示を行なっている。 自動車全体のエネルギー・ロスの構造は走行条件で大きく変化する。例えば、トラック・バス用タイヤの場合、モード走行ではタイヤの転がり抵抗が燃費に占める割合は2割程度であるが、80km/hの定地走行では、これが4割程度に達する。このため、高速走行主体の場合には、空気抵抗の低減とともに、転がり抵抗値の低減が燃費の向上に有意に寄与する [1]。 タイヤの転がり抵抗に影響を与える要因には次のようなものがある [2]。 変形によるエネルギー損失[編集] タイヤの転がり抵抗は、タイヤを構成しているゴムが繰り返し変形する際に起きるエネルギー損失（ヒステリシス・ロス）が、転がり抵抗の9割程度を占める [3]。 ゴムは、弾性

[chintaro3]

「タイヤの転がり抵抗は、タイヤを構成しているゴムが繰り返し変形する際に起きるエネルギー損失が、（ヒステリシス・ロス）が、転がり抵抗の9割程度」「自動車はタイヤが擦り減るのに応じて燃費が向上」　へぇ。

[userinjapan]

タイヤの転がり抵抗は、タイヤを構成しているゴムが繰り返し変形する際に起きるエネルギー損失が、（ヒステリシス・ロス）が、転がり抵抗の9割程度を占める [3]。