「新幹線を東京〜大阪以外に作れば大変なことになる」と新幹線の父は言った 政治家の人気取りに使われ、地元の鉄道離れを引き起こす新幹線の「光と影」【JBpressセレクション】 | JBpress (ジェイビープレス)

JBpressで掲載した人気記事から、もう一度読みたい記事を選びました。（初出：2022年11月21日）※内容は掲載当時のものです。 2022（令和4）年9月23日、西九州新幹線・武雄温泉～長崎間が開業した。九州新幹線長崎ルートの未開通分のほか、北海道新幹線の札幌延伸工事も進められている。さらなる新幹線の建設が、国政の場などで検討される日が来ることもあるだろう。だが、想定した需要がなく仮に赤字が生まれた時に誰が負担するのか。新幹線開通後に並行する在来線をどう維持するのか。日本が好景気にあった昭和40年代の発想から変わらないままでいいのか。（文中敬称略） （池口 英司：鉄道ライター・カメラマン） 東海道本線の救済を目的に建設された新幹線 開業した西九州新幹線・武雄温泉～長崎間69.6営業キロの間に設置された駅は5駅。6両編成の「N700S」で運転される「かもめ」は全線を最短23分で走破する。

[hitac]

新幹線がコスト的に有効な条件は結構狭い。数百万規模（数が少ないとペイしない）の大都市が適切な距離で（距離が遠いと飛行機の方が低コスト）存在しないとダメ。東京大阪みたいな例は世界的にも稀。

[hatayasan]

並行在来線問題が地方に府の影響を落としている問題について。

[fluoride]

ホンモノの新幹線といえばのぞみひかりこだま、あとは政治の産物という偏見はもってるかも

[gcyn]

『高速運転の実施は魅力的だとしても、高いコストに見合うだけの輸送需要がないのであれば、巨大な赤字を生んでしまう可能性もある。それでは、仮に赤字が生まれたときに負担するのは誰なのか』

[maniwani]

“東海道新幹線の開業直後に「新幹線を東京と大阪の間以外の所に作ったら大変なことになる」と語ったのは、ほかならない新幹線の誕生させた十河だったとされる。”

[ysync]

インフラ整備は雇用の確保とセットで有益だとは思うんだが、新幹線は貨物運ばないしねぇ。