台風で運行停止 過剰対応かも知れないが、JR東を批判することは困難である。 - Munchener Brucke

台風18号が日本列島を直撃し、その爪痕はまだ生々しい。昨日は首都圏の交通網が麻痺したが、おしなべて見るとJRがほぼ麻痺、私鉄各線の影響は最小限であった。 JR東日本のみ羽越線脱線事故の教訓から、強風時の運転停止の基準を風速25ｍに下げたのが原因だ。 これに対して影響を受けた人たちの中でJRに対して苦言を呈している人も少なくない。私もJRの反応は過剰のような気もしなくはない。ただし、そういった内容をブログに書くのは非常に困難なことである。もし風速25ｍ程度の風でまた死傷事故が起きた場合、市井のブロガーであっても過去に下手なことを書いたことで恥をかくからである。 かつて在来線はもっとスピードアップすべきという川島令三教がいて、具体的なダイヤや線形改良案を提示していたHPを開設していた。なかなか面白かったのだが、関西圏でももっとスピードアップすべきという内容が書かれていたため、尼崎の脱線事故以降

[hokuto-hei]

あの紙のように貼りついた福知山線の電車を思い出すと、妥当な判断だったように思う。

[wackunnpapa]

同感．

[kojitaken]

JR西は500系新幹線などに象徴されるようにひたすらスピード優先、安全度外視だったからねえ。

[te2u]

事故を未然に防ぐための措置が評価されないのは残念。

[Sunny_Side]

尼崎の事故の時に、西日本の電車でもこれだけ壊れた。もっと安っぽい作りをしてる東京の電車はもっと被害が拡大する！→羽越線で旧国鉄時代の電車が突風に煽られ、似たような大破→沈黙　の流れがありました

[nekotetumamori]

id:Amerikan>鉄道ジャーナルだけじゃなくてﾈｯﾄの鉄ｦﾀ達も似たようなもんでしたよ。勿論私もです。ただ、あのﾃの事故は起こす組織を選ばない。/JRと私鉄で悪天候時の運用基準に差があるのは微妙過ぎる。

[dgwingtong]

地形から突風が起こる場所は特定できるはずなので全線止めてしまうのは過剰反応。どうせなら始発から止めるべきだった。25mで即停止、杓子定規と批判されても仕方ない

[anomy]

「関西圏でももっとスピードアップすべきという内容が書かれていたため、尼崎の脱線事故以降彼自身が批判を浴びて閉鎖に追い込まれてしまった」←ざまみろ。消費者主権も程々に。

[REV]

「かつて在来線はもっとスピードアップすべきという川島令三教がいて」「関西圏でももっとスピードアップすべきという内容が書かれていたため、尼崎の脱線事故以降彼自身が批判を浴びて閉鎖に追い込まれてしまった」

[zyugem]

「素人とて、無責任な言論はできないのだ。」