｢日本でも海外でもカーシェアは縮小中｣話題のCASEにダマされてはいけない ｢100年に一度の大変革｣はまだ先

自宅近くの3台のカーシェアが姿を消した 先日、自宅近くを歩いていてある異変に気がついた。自宅から2分ほど歩いたところに15台ほどとめられるコインパーキングがあるのだが、そこに置いてあったカーシェア用の車3台が姿を消したのだ。一体どうしたのだろうか。 自宅は湘南エリアの駅から徒歩10分ほど、戸建て住宅とマンション・アパートが混在した場所にある。ほとんどの戸建て住宅とマンションには駐車スペースがあり、車を保有している世帯が多いエリアである。 そのためか、カーシェア用の車は週末にはそれなりに稼働していたが、平日は駐車スペースにとどまっていることが多かった。平日は電車通勤で、車を所有していないマンションやアパートの住人が休みの日に利用する、というパターンが多かったのではないかと思われる。 カーシェアといえば、自動車産業の大変革を示すキーワードであるCASEの「S」であり（「C」はコネクテッド、「A

[ohaan]

既存のシステムが貧弱で信用のおけるもでのではなかった国では発展してるイメージのカーシェア

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コロナで出かける機会が減ったので利用も減った。そもそもカーシェアは歩いて行ける距離に無いとかなり不便。パーキング内にバイクや自転車置く事も禁止だし。

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自動運転LV5はオーナー自身が長期間運転して学習させる方式が早道と思ってる。学習させたルートしか使えないが、ドライバーが出先で運転できなくなった時にリンプホームしてくれればよい。「S」からは遠ざかるが。

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一時期契約してたけど、週末や連休はすぐ予約が埋まってしまい使えなかった。使わない月も多かったし。

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もう深圳では無人タクシーの実証実験が終わって会員制で営業運転しており、レベル5はそんなに遠い未来ではない。

[mutinomuti]

少なくとも米国都市部で言えばUBERの方が便利ということはある