計画運休､JR東の情報発信量は西の3割だった | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

たとえば、首都圏全域で在来線の計画運休を実施したJR東日本の場合、台風上陸前の9月30日時点では、台風通過後の翌朝から通常運転する予定だった。 しかし、未明にかけての風雨は想像以上に強く、安全点検実施後に始発から運転を始めることは難しいと夜中のうちに判断。保線員を添乗させてより詳細な全線の安全点検を行ってから運転再開するという方針に切り替えた。通常運転のための輸送力を通勤時間帯に確保できなかったのはそのためだ。 国交省鉄道局は「運転再開後に被害状況がわかるということがないように、支障を確実に発見する方法を検討することが必要」と語った。 東武は台風情報を考慮したが… 運転休止を表明しなかった東武鉄道も強風に倒木などの撤去作業に苦しめられた。同社は特急列車の一部運休を予定したが、台風接近後も通常運転を続けることを決めていた。営業区間の台風情報を考慮した上での判断だった。しかし、結果としては強風

[theta]

今年の夏の場合、超大型台風が立て続けに3連発で来たので、西日本在住者の経験値が大きく蓄積された感がある。

[tukanana]

JR東はまだマシ。始発電車で路線確認して現場に突っこんだ京王、東武、小田急は猛省すべき案件。

[komz]

計画運休､JR東の情報発信量は西の3割だった

[Barton]

時間が来たらさっさと止めればいいのに、こんな事をやって暢気に動かしているからだ。　＞山手線は深夜も動いた！｢計画運休｣一部始終 https://toyokeizai.net/articles/-/240530

[hiroomi]

"南海電鉄は、線路などへの倒木や飛来物の撤去のため通常では使わない保守車両を巡回させるなどして点検時間の短縮を図った。"京王と比べると雲泥の差か。

[MyPLB]

新情報は特にないがまとまった記事「運休をどのように定義し、何を目的として行うものなのか。運休の対象とすべき台風はどの規模か。事前告知をどう行うか。代替輸送はどうするか。どのように運転再開するのか」

[koichi99]

西の方が台風の頻度は多そうだし、その辺は一日の長があるんだろうな。東もどんどん改善していけばいい。