MRJ、5回延期のワケ ゼロからの再出発で国内航空産業が課せられた宿題とは | 乗りものニュース

三菱航空機は2017年1月23日、開発中の国産小型旅客機「MRJ」について、ANAへの引き渡しを延期すると発表しました。その開発期間における計画延期はこれで5回目ですが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。 MRJ、完成引き渡しは2020年に 三菱航空機は2017年1月23日（月）、現在開発中の国産リージョナルジェット（小型旅客機）「MRJ」について、ローンチカスタマーであるANA（全日空）への引き渡しを予定していた2018年半ばから、最長で2年延期し2020年半ばとする方針であることを明らかにしました。 「ローンチカスタマー」とは、航空機メーカーが新型機の開発、製造に踏み切る後ろ盾となる注文主のことで、すなわちその新型機が最初に引き渡される相手でもあります。ローンチカスタマーへの引き渡しが延期されるということは、つまりその新型機の開発計画全体が遅延していることを意味します。 MRJは、

[hiroomi]

“MRJよりもひと回り大きい機体ですが、ボンバルディアCシリーズやエアバスA320neoが2016年よりすでに就役を開始”

[daybeforeyesterday]

うーむ

[paravola]

MRJの“強み”は燃費の良い新型エンジンを、他社航空機に先駆けて搭載していることにありました。しかし5度にわたる延期によって、そのアドバンテージはなくなってしまいました

[yasudayasu]

MRJの“強み”は燃費の良い新型エンジン、プラットアンドホイットニー社のギヤードターボファンPW1000Gを搭載していることにありました。しかし5度にわたる延期によって、そのアドバンテージはなくなってしまいました。