電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった

急加速と重さの二重苦。 ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。 フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。 気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。 買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなか

[hironagi]

EVが普及すると聞いてまずブリヂストンの株を買ったという人がいてすげぇなぁと思った事がある

[takashi0314]

タイヤメーカーが頑張るとかじゃなくてそもそも環境によくないでしょ。EVは環境にいいとかなんだったの。

[golf4_2001]

2月以降だけでGIZMODO、ZAKZAKと、続けてほぼ同内容の記事が出ている。ネット上のユーザーからは摩耗は二割も変わらない、という声が多いが。。。日経も連日EV批判記事を連発。誰かしらの意図を感じなくもない

[kotetsu306]

嘘くさい。重量が200kg増えると言えばカローラ→カローラクロスくらいの差。モーターだから低速から大トルクという特徴はストロングハイブリッドも同じ。単にタイヤ空気圧を見てなかった個人の感想では

[kadkadkad]

またEQSの話、、この車は車重がヤバすぎるだろう。2.5〜2.8.tある。価格も1500〜2000万。一般的な車とは少し違うよね。

[number917]

北米ならまだしも、日本だと交換ペースが倍でも距離走らない人多いから実質は変わらない人が多いだろ。社用車とか業務用は困るけどね

[blueboy]

　EV は発進加速が良すぎるのも一因。電動自転車も、発進加速が人間の数倍の速度なので、驚くことが多い。あんなに発進加速がいいと、タイヤもすり減るよね。電気自動車も同様だろう。発進加速を遅くしろ。 　　　.

[firststar_hateno]

EVのタイヤが早く摩耗するのは、お姫様の靴のようですわ。重いボディと急発進がタイヤに負担をかけるとは、タイヤにとっては大変なお仕事ですわね。

[repunit]

GIZMODOにブコメする時に調べたけど同じ車種だと最低でも200kgぐらい増えてた。差がない訳ではないけどこの記事の比較はさすがに車格が違いすぎる気がする。

[demcoe]

なるほどつまり加速性能と重量のバランスを考えると、理想的な車として水平対向エンジン+AWDに辿り着く……そう言いたいわけか！

[quick_past]

トルクのかかりかたが、ガソリン車と違う可能性もあるんじゃね

[nise_oshou]

記事内では直接因果関係に触れてないけど、EVが原因で魚が死にまくってるとしたら、ますます環境に優しいって嘘じゃん。＞摩耗したタイヤカスが川に流れ込んで鮭がいっぱい死んだ

[houyhnhm]

日本だともうちょいマシだろう（街乗り基本）けど、路面に与えるダメージはあるだろうし、事故が重くなるのも事実。

[kagobon]

好事家はタイヤの交換時期が来る前に乗り換えるだろうから、文句言ってるのは一般消費者。問題が可視化するレヴェルまでEVが普及した証と言える。

[kyukyunyorituryo]

エンジンより細かく制御できるのタイヤの減りにくい制御もできる

[mn_kun]

本気で消費者がかんたんな物理も分からないと思ってるのか？なめんなよカスども。

[PikaCycling]

海洋マイクロプラスチックの何割かがタイヤの削りかすだとか言われてなかったっけ。EVもそれに加担してるのな。

[takeishi]

重い事はそれだけであらゆる不経済の元だ

[hardshopper]

日産のリーフ乗ってたけど、ほんと加速が楽しくてタイヤ減るのだいぶ早かった。加速性能が良いのに加えて、エコな運転しなくてもガソリン代がかからないという面は大きかった。

[georgew]

NYCのガレージ崩壊事故はEVも疑われているが馬鹿でかいSUVが増えたことも大きな要因。

[nao_cw2]

はいゴミ記事

[kkinkkinkkin]

日産リーフが発売されてから15年近く経つけども、タイヤの話は特に出てきてなかったので「EVは」と一般化できる話ではないね。とはいえ昨今流行りの大きくて重たいバッテリーを積んだEVにとっては明白な弱点だね。

[augsUK]

重さがある上に発進から急加速が可能で、タイヤにとってよいことは一つもないな。高トルクを活かしたEVならではの走りは環境やメンテにとっては最低と

[getcha]

YouTube のビデオの人は、今はテスラモデルYで、3万5千マイル(5万6千km) で3セット目のタイヤが必要になったそう。歴代のテスラも乗っているが共通の問題との事。発進時のトルクと重さが問題だと考えているようだ。

[tkm3000]

嘘松

[kurokuma810]

鉄の車輪を履いて、鉄のレールの上を走らそう。

[monochrome_K2]

この件について欧州は2025年から規制を強化するはずが自動車業界の反発で延期に。その上欧州の自動車業界はHVとFCVを名指しで規制を厳しくしろとか最早やりたい放題だと思う https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/12/2b2f9958574420b4.html

[chikurou]

日経を日々紙で読んでるけどEVヨイショ記事ばっかな印象だなあ。かといって方向性がある提言があるわけでもなく、不安を煽る空虚な記事ばかりという感じ。

[minamihiroharu]

まあ、EVでも急発進・急加速・急減速を避けて省エネ運転しようね、って話になるのではないか？

[fnm]

発進時の加速(トルク)が良すぎて、トヨタで大規模リコールでてるわけだし、車重だけの問題ではなさそう。

[korint]

短時間のレビューじゃ分からない部分が出てきたな。車重があるからサスペンションのダメージも気になるけど、それも時間が経てば分かるだろうね。

[kamm]

EV関係なく、高トルクだからって高加速を楽しんでたらそうなるよ…。エコモードとかを選べばマイルドな加速になるけど使いたくないんだろうし半分自業自得

[AKIT]

重量が重いということは衝突時のエネルギーも大きくて悲惨な事故になるってことか？

[sumomo-kun]

重いボディのお姫様が急発進する図を思い浮かべるはてのちゃん

[blackphone9]

重くなってタイヤの負荷も増えてそうだけど今までと変わらないって、増えた分の負荷はどこに行ってるのか気になる。アスファルトですかね。それならEVの重量税優遇やめて増額すればいいのに。

[albinoinc]

EVはエコじゃない。タイヤも道路も大変。

[dekigawarui]

この人はガソリンのSUVやスポーツカーでも同じ苦情を言いそう。

[dadadaisuke]

e-power(シリーズHEV)も他のHEVもタイヤの減りが早いというのは聞くが、普通の車と比べて気のせいかな？レベルの差。テスラみたいな加速制御してたらスーパーカー並みに減っても不思議じゃない。比べる相手が違う。

[rissack]

クルマが電動化しようがIT化しようが、超基礎部品のタイヤは昔からほとんど変化ないのがおもしろいよな。