近鉄のフリーゲージトレインは「第2の名阪特急」になる？

近鉄のフリーゲージトレインは「第2の名阪特急」になる？：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/6 ページ） 長崎新幹線のフリーゲージトレイン（軌間可変列車）採用は消えた。フリーゲージトレインとは、レールの幅（軌間）が異なる路線を直通できるように、車輪の幅の長さを自動で変えられる列車だ。 6月8日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会がフリーゲージトレインを選択肢から外し、フル規格またはミニ新幹線の二者択一とした。費用負担に難色を示す佐賀県に対して、検討委員会はJR九州と長崎県に対して、佐賀県の負担軽減策を検討するよう求めた。 新幹線の建設費用は路線の距離に応じて決定されており、必ずしも便益とは比例していない。この隠れた問題点が表に出てきた。これまで作られた新幹線は基幹路線ばかりで、それなりに沿線に等しく便益があった。しかし、優先度の低い基本計画路線は、大都市との距離、所要時間の

[taskapremium]

日本は標準軌と狭軌（1067ミリ）だから、台車の大きさに限界がある。モーターを積むだけでも複雑になってしまうのに、軌間可変装置まで組み込むことになると、かなり複雑だ。>

[anqmb]

つい最近も書いたけど、狭軌用台車の外側に標準軌用車輪をつけるんじゃダメなん？　どうせ各国の方式に互換性ないんだから。

[kohkuma]

“長崎新幹線のフリーゲージトレイン（軌間可変列車）採用は消えたが、近鉄が開発に積極的な姿勢を見せている。新幹線でなくても、この技術は役に立つ。なぜかというと……”