日本における自動車交通の外部費用の概算

研究所長挨拶 現在、日本経済は様々な問題に直面しております。少子高齢化や人口減少といった社会構造の変化に加え、大規模災害への対策も緊急の課題となっています。最近では、東日本大震災や熊本地震の復興の加速、インバウンド観光客の増加への対応、そして2020年の東京オリンピックの成功が求められています。 運輸・交通分野は、経済発展に重要な役割を果たしてきましたが、これらの社会課題への対応や、インフラ老朽化や公共交通の維持問題など、運輸・交通分野自体の課題への取り組みが必要とされています。 こうした状況を受けて、当研究所は組織の見直しを行いました。従来の枠組みにとらわれず、日本が直面している現代的課題や社会ニーズに迅速に対応した総合的な研究を行い、その成果を社会に還元することを目指しています。このため、運輸研究所と国際開発研究所を統合し、運輸研究所として新たなスタートを切りました。 新組織では、共同

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『都市部におけるコミュニティバスと路線バスの共存共栄策 －東京都板橋区コミュニティバスの事例を通じて－』／板橋区の『りんりんGO』が民業圧迫にならなかった理由。「循環系統の逆回り」という発想がすごい

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運輸総合研究所　季刊「運輸政策研究」2008年冬号『鉄道整備等基礎調査「既存の都市鉄道ネットワークの改良による速達性向上施策に関する調査」』

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ロシアすごい。

[hoozuki37]

駅間が短いのと駆け込み乗車が悪いという結論になるのかこれ。

[Shiokaze98]

発刊から1年経ったバックナンバーがPDF公開されてるの、知らなかった

[rjj]

ドアを問答無用で閉める、ホームが広い、エスカレーターでホームへの流入制限、などなど。

[hitodie]

航空機遅延理由

[afnfan]

アジアの大都市特有の都市交通政策に関する研究（渋滞など）

[trivism]

うがああ、地方公共交通の統計の整備されてなさ具合が歯がゆいっ

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トランクルームサービスの推進と消費者保護に関する調査

[raycy]

わが国にLRTの導入は可能か