JALパイロット 海保の航空機「視認できなかった」羽田空港事故 | NHK

羽田空港で日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が滑走路上で衝突して炎上し、海上保安官5人が死亡した事故で、日本航空機のパイロットが会社の聞き取りに対し、滑走路への進入中、海上保安庁の航空機を「視認できなかった」と話していることがわかりました。国の運輸安全委員会が事故の詳しい状況を調べています。 また、日本航空は着陸してから乗客乗員379人全員が機体の外に避難するまでの18分間について、その詳細を明らかにしました。 2日の夕方、日本航空516便が羽田空港の滑走路に着陸した直後に、出発しようとしていた海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安官5人が死亡、1人が大けがをしました。 また、日本航空機の乗客乗員379人のうち、乗客15人がけがや体調不良で医療機関を受診したことが確認されています。 日本航空によりますと、衝突した旅客機のパイロットは3人で、会社が聞き取りを行ったところ、3

[kazatsuyu]

そらそうよ。事故が起きた時もう暗かったもん。夜間の着陸は滑走路すらまともに視認できないから誘導灯を頼りに行うのが当たり前で、だからこそ管制が適切な指示を出して全員それに従うというのが重要なのだが

[wapa]

“指示を受けることができない場合、客室乗務員が判断する決まりになっている” 後部ドア開ける際にこの判断を行った時の覚悟は相当だったろうなぁ

[kz78]

"後列のインターフォンシステムが故障し、コックピットと連絡が付かない状態" "指示を受けることができない場合、客室乗務員が判断する決まり"／指示を待つときと自分で判断するときの条件を明確にするの大事。

[mayumayu_nimolove]

“コックピットと連絡が付かない状態になっていました。このため客室乗務員はコックピットから指示を受けることを断念し、みずからの判断で扉を開け” 後方にいたCAさんのこの判断。

[nandenandechan]

｢最後の1人となった機長が脱出用スライドから降りて地上に足を着いた｣機長は最後なのか。全員無事で良かった。震災がなければ、この事故もなかったと思うと、やるせない。

[cooking_kawasaki]

ここの動画解説→https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014308111000.html 、着陸中に横入りしたのが正しいとすると、JAL側は着陸前に視認できないのは当然（いないから）で、着陸後で回避も無理では。

[sumomonomo]

"乗客乗員379人のうち、最後の1人となった機長が脱出用スライドから降りて地上に足を着いたのが午後6時5分で、機体が着陸してから18分後だった"

[wosamu]

機長はやっぱ最後なんだな／誰も見えなかったのは大きさの問題なのかな。ここからは後ろのチームが頑張る世界になるんだろうな。

[sucelie]

監視カメラの映像でも海保の機体見えないじゃんね。滑走路の進入許可は機械でランプが付くとかじゃないのが驚き。

[yP0hKHY1zj]

悪天候でも安全に運用しなきゃならない事なので、視認できたかどうかはそもそもあまり重要な問題じゃないな。

[wushi]

あの操縦席の窓から着陸時の滑走路を直前横断したものを視認するのが難しかろうことは想像できる

[usi4444]

羽田みたいな過密空港でも滑走路上の他の飛行機の確認が視認頼りなんだな。操縦支援装置みたいなものは付けられないのか。

[nasuhiko]

空港／旅客機／海保／それ以外、のいずれが原因なのか。徹底的な解明と再発防止が必要だ。あるいは死者に鞭打つことになるかもしれないが結果的に今後の安全に繋がれば殉職者も浮かばれよう。

[cbkf]

当時のMETARで視程を見ると9999(10km+)だったようだし、それで視認できなかったとなると海保機がビーコン、ストロボ他ライト類を全く点けてなかったかtaxiingが速すぎたくらいしか想像つかない。そんなことあるのかな。

[hryord]

決めてたって訓練してたってそう簡単なもんじゃないよなあ。命かかってる時に。もう本当に凄いし頭下がるし不幸中の幸いだし幸いだけじゃない訓練の賜物だし何を言えば良いか分からないよ。

[osugi3y]

海保側の指示無視だ、JALのパイロットを責めるのは酷だ。ミスは誰にでもあるし再発防止に原因追及しないといけないけど、岸田首相があんなこと言うとやりづらいよね。　https://www.sankei.com/article/20240102-D2VTTHOYQBIDHDZ75O7QGSQJ2M

[htnmiki]

何度見ても聞いても読んでもよく全員助かったよなあ

[Fluss_kawa]

C5からの離陸だから通常の旅客機より随分前の方にいるし、もう、着陸動作も最終段階でフレアを取って通常より上向きになってたかもしれないし、JAL機側から視認するのは難易度高いと思う。

[tomono-blog]

セウォル号沈没事故のときと違って、責任感のかたまりですな…

[napsucks]

そりゃ見えてたら避けるなりするだろうよ。下手すりゃ横転して返って酷いことになった可能性もあるけど。

[hecaton55]

夜間だと灯火頼りだから気付くの難しいだろうなぁ

[blueribbon]

「後列のインターフォンシステムが故障し、コックピットと連絡が付かない状態に…このため客室乗務員はコックピットから指示を受けることを断念し、みずからの判断で扉を開け、乗客の避難を開始した」

[urandom]

"指示を受けることができない場合、客室乗務員が判断する決まり"　さまざまなシナリオを想定してアセスメントのうえあらかじめ厳密にルール化しておくことの有用性の顕著な例だ。

[misafusa]

へぇ。パイロットが3人？機関士が廃止されてからコクピットは2人だけだと思ってたよ。建前上は現場判断が許されていたとしても後々の責任問題を恐れて決断できないことが多いのに、そこしっかりしてたのね。

[kagobon]

暗くて見えなかったのか、視界には入っていたが脳が何もないと判断したのか。

[akm7160]

責任の所在とは別に、事故を回避するチャンスは無かったのかの検証は大事。

[nonameblog]

この機長は避難出来ていない乗員乗客がいないか確認してから最後に脱出したらしいけど、あの火災の中で機長としての責任感はあれどとんでもない勇気だったと思う

[kabayakin]

3/8という半分以下の脱出口で全員脱出できたのはとりあえず良かったよなぁ。これが旅客機同士だったと考えたら

[strawberryhunter]

見えていたら機首を上げて着陸をやり直していたと思う。

[momizikeiko]

映像では事故機の前方のライトが微かに見えるのだけど、後方のライトはどうなっていたのだろう

[zenkamono]

そら夜だから見えないよね…この事故、海保機のミスの可能性が出てきた途端に匿名掲示板やSNSで「避けなかったJAL機が悪い」「止めなかった管制が悪い」と無理やり責任転嫁するコメントが増えててキツい / ここにもいる

[t-tanaka]

夜だし見えないよなあ。

[tekitou-manga]

https://twitter.com/RaheemSatti7861/status/1742249938124259668　視認に頼るようじゃダメなんだろうな、これは

[imwks]

逆に視認できてて避けてたらもっと大惨事になっていたりして・・

[porquetevas]

視認できる距離まで接近した段階で着陸中止することなんてできたのかな。さらなる解明が進むことを願う

[aralumis]

“残る6つの脱出口のうち、5つの脱出口付近にはすでに火の手が回り、唯一、脱出できる可能性があったのは最後尾、左側の非常脱出口だったということです。”本当にギリギリだったんだ…CAさんは褒賞されますね…

[sakstyle]

通常はコクピットの指示がないと非常用扉は開けてはいけないが、指示が受けられない時は乗務員判断で開けるルールで、実際に開ける判断できるのすごいと思う／後方と連絡とれない中「最後の一人」として降りる機長も