軸なしステア・バイ・ワイヤ量産目前 トヨタ系先陣、追う独大手

操舵（そうだ）ユニットと転舵ユニットを機械的な接続ではなく、電気信号で接続する。2013年に日産自動車が世界で初めて実用化した。（出所：ジェイテクト） トヨタが2022年半ばまでに発売予定のEV「bZ4X」にSBWを搭載する。ジェイテクトの開発品が採用されるとみられる。シェフラーは、福祉車両などに改造するための後付けSBWを長年手掛け、レーシングカー向けにも開発を進めてきた。25年から自動車大手の量産車向けに少量生産を開始し、26年から27年までの間に規模を拡大する計画だ。 これまで日産自動車が13年から「スカイライン」にSBWを採用していた。ただしハンドルとタイヤの間に、クラッチを備えたステアリング軸を残し、電気系統の失陥時はクラッチをつなぐことで安全性を高める機構だった。軸を残したことで配置の自由度が下がり、一般的な電動パワーステアリング（EPS）に対する利点は少なくなる。 一方でジェ

[high-speed-soba]

飛行機ではフライ・バイ・ワイヤが一般的とはいえ、自分のクルマはブレーキとハンドルが物理的に繋がっていてほしい派

[TakamoriTarou]

航空機のフライバイワイヤ、中型以上の旅客機は基本的に3冗長。これはジェイテクトは2冗長、シェフラーは3冗長とのことだが、アクチュエータは1系統なので言うてもあんまりアレか。

[nisisinjuku]

未だ物理が介在してたことに驚き。（重ステを捨てた段階で諸々人力では動かなくてもいいのかなと。なってなかったんだね…。）

[alt-native]

FBWではアナログ式の時代あったけど、SBWでは存在しないかな

[stp7]

id:htnmiki バイ・ワイヤのワイヤは電線って意味なので。対義語はワイヤレスですね。

[kei_mi]

”自動運転車に必須の技術とされ”　そりゃそうだ

[htnmiki]

バイクのスロットル・バイ・ワイヤも増えてきてるけどワイヤを使わなくなるのになぜバイワイヤなんだぜ？

[avictor]

十字キーとABボタンで操縦させてほしい