僻地の交通云々

なんかモータリゼーションが僻地の交通網をダメにした論が流行っているようだけど（詳細はホッテントリを2・3日遡って見てね）、ほんとにそうなのかを考えてみることにするよ。 そもそも鉄道会社（関連のバス・タクシー事業とかも含むよ）はどういう収益モデルなのかをまず考えないといけないね。 大昔の鉄道会社はその時点で人が多数いる所同士を繋いだり、定期的に人が集まる場所に繋いだりして、輸送で儲けていたわけだけども、小林ナントカさんっていうすげー経営センスのある人が鉄道業界に現れたのね。この人の何が凄いかっていうと、人の存在→鉄道敷設だった業界を、鉄道敷設→人の存在に変えちゃったって所なんだね。もうちょっと詳しく言うと、まず人が住めそうだけどあんまり住んでいない一帯に鉄道引いちゃう、おまけに路線近辺の土地も安いんで買い漁っちゃう。んでその土地を住宅だとか商業施設だとかに開発して、売り払うなり賃貸するなりし

[rig]

車がどうこうって話じゃなくて、そもそも住人が車やめて全部バスや電車に乗ったとしてもペイしない地域だったって話になるんじゃないかなぁというのが僕の結論。根本的に人が足りてないんだよ、輸送業をするのには。

[morutan]

やっぱシムシティーみたいだな（A列車？）。土地を安く買い叩いておいて鉄道によって価値を膨らますってのはいたストのインサイダーっぽい。んで僻地は人がいないので価値なし、と。しょうがないから集約⇒ハブ化か

[ssuguru]

山形さんっぽい。

[o_keke_nigel]

「根本的に人が足りてないんだよ、輸送業をするのには。それを無理矢理公的セクターからの補助で凌いでいたのが実態で、不幸にもバブルが弾けたことでそれが表面化したというだけのこと。」腑に落ちる説明。

[fuji_hajime]

これなら四国のJRが都市間輸送と観光地輸送くらいにしか役に立たないことも説明つきそうな気がした。

[lakehill]

こっちの方が車を使う奴が悪い論より納得できる。

[rahoraho]

自然淘汰ってやつか。鉄道残すために終点に引っ越すのは本末転倒だし、俺はやりたくないし

[rajendra]

小林一三ね。松岡修造の曽祖父。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9E%97%E4%B8%80%E4%B8%89