「あっちがEVなら、こっちは水素エンジンだ！」

無理。もうEVには非EV車は勝てない。内燃技術をベースにしたテクノロジーは、純粋にコスト面でEVに太刀打ちできなくなる。ICE（内燃）車もダメ。ハイブリッドもダメ。水素エンジンもダメ。内燃じゃないけどFCVもダメ。 なぜかといえば、EVは、今までのクルマよりずっとシンプルに作れるから。 まず圧倒的に部品点数が少ない。自工会予測では3万点から2万点に減る。内燃車はエンジンだけで7000点ぐらい構成部品があるけど、EVだとeアクスルというモジュールに、エンジンに相当する駆動用モーター・インバーターと、変速系に相当する減速機・デフ・ギアボックス類と、電装系に相当する回路類が全部入ってパッケージ化され、これをティア1のサプライヤーが1社で供給する。極端な話、あとは駆動系・操作系・バッテリー・充放電制御機構があれば、EVは走ってしまう。それぐらいシンプル。自工会が「EV化で雇用の大多数が失われる」と

[jaguarsan]

指摘自体は妥当と思うけど、これ乗用車の範囲しかカバーしてないんだよな。バス、トラックみたいにパワーと航続距離が必要な車を無視した議論

[ta-yajis]

トヨタが水素に全振りしてる前提で話す人いるけど、EVに関する重要な特許の順位付けでトヨタは1位な訳で、HVもEVも水素もやってるって話なだけでは。トヨタは早く魅力的なEV出せよとは思うけど。/数売ってるHVが徒花って

[setlow]

トヨタは1年前からC-HRとUXのEVも作ってて、来年から2025年にかけてEVオンリーモデルを15車種作るって発表してる。大丈夫、日本は沈んでもトヨタは残る。問題は550万人の雇用を守るという公約とどう整合を持たせるか。

[tukanpo-kazuki]

極めて真っ当な指摘。これがわかってるからこそ、欧米既存メーカーも「エンジンなんかやってる場合じゃない」と必死になってEVに投資しまくってる／このままだとEV競争に負けて、雇用どころか産業が失われる。

[mobile_neko]

いまの幹部が在籍している期間はEVへのシフトしなくても平気かもしれないが、株主がよくそれを許しているよなというのは感じる

[lifehackcat]

雇用は諦めるしか無いだろう。結局時間が経てば乗用車以外も間違いなくカバーされる。むしろ国内からEVベンチャーが出てきてほしいよね。国外よりも国内から既存企業を喰うぐらいのベンチャーが出てきてほしい。

[inatax]

ユーザが多いほどインフラが整備されやすいネットワーク効果があるんだから、我が道を進んで技術を独占してもあんまり意味ないように思えるんだよな。そういう意味でも水素エンジンにはあんまり期待してない

[ga_kun]

この手の議論でいつも疑問なのが、なぜ21世紀中盤以降も乗用車や自家用車があたり前だと思っているのか。クルマを所有したり常用することが「ダサい」と看做される日も近いと思う。

[lcwin]

航続距離というよりガソリンスタンド的なバッテリー循環やすぐに補充できるようになれば大体EVになるのだけど、そういうインフラ面のイノベーション待ちな感じはあるし、それを必要としない範囲だとEV化は進むでしょ

[world24]

「でも中華EVは危ないから」って言ってる間に向こうはたくさん売って力をつける。安全性、技術、デザイン、経営全部で負ける日が来るかもしれない。

[REV]

京都議定書のため日産と三菱は安価なEVを量産し国民が購入、国は各地に充電装置を設置、自治体は公用車をEVに切り替えそれらを夜間にベース電源で充電。そのようなデイドリームをビリーブしていた時期もありました。

[katono]

“ティア2”

[tama3333]

EVとハイブリットの両方作って電力不足になりそうな発展途上国とかにハイブリット売ればいいのでは

[y_hirano]

流石にまだ冬の豪雪地帯でテスラに乗る勇気はないから今は買えないけど、そんな場所でも10年後とかには新車買う時の候補に普通にあがるくらいにはなってそう。

[nyokkori]

電気自動車が何時間も充電にかかるけど、ガソリン車は数分で満タンになるし、吹雪でもシガーソケットから充電できるし、震災の時は暖房にもなった。俺は最後の一滴までガソリンを燃やす。

[santo]

水素エンジンってのも、スマホ対ガラケーの戦いを彷彿とさせる。

[ya_yohei]

バスとかトラックの販売台数は微々たるもので誤差の範囲内だからメインの議論にはならないのは当たり前。その分野はまだまだイノベーションが必要。でも、大容量の見本の飛行機も電動を試してるの知ってるのかな。

[maotown]

安くなり雇用が減るのは同意。ただモジュール化された水平統合の業界ではなさそう

[fujibay1975]

まだまだ高い国産EV。価格に補助金上乗せしてるうちは無理。200万切らないと。

[Ad2Jo]

トヨタも雇用や下請けのしがらみがすごいから、時間稼ぎで豊田御大がまだ水素エンジンやハイブリッドでやれると言っているだけで、中の人たちはいつでもEV全力に切り替えられるような準備はしている気はする

[wakuwakuojisan]

「雇用と産業を守る」といえば聞こえがいいが、要するに解雇規制で既存の内燃式に特化した人材も切れないからこうなってる。当然産業構造の転換が上手くいかない。これが日本がこれまで歩んできた道。

[geopolitics]

少なくとも国内は電力供給に問題があるから、原発なり炭素税を払って火力なりを増設しないと持たない。中国はその点強い（停電したけど）。日本は田舎だとガソリンスタンドが維持できないので損益で電気優位がある。

[demcoe]

だから今のうちにMT車乗っとかないとね

[Kuw]

自家用車って日本だと5～10年スパンで乗り換えるようなものだと思うんだけど、そのあたりの視点が抜け落ちてる意見が多いように思う。10年以上後の正解を今持ってきても負担のほうが大きい

[T-miura]

“今年になって、もうEVが価格性能比で内燃車を追い越す事例が出てきている”ほえー。スクータとかは、たしかにいい先行指標？なのかもな。内燃残るの、寒冷地とかなのかな？そこも解決めどあるんだろうか？

[nobububu]

充電時間が解決したら、もうあっという間にひっくり返ると思う。

[ustam]

リチウムイオン電池の問題が解決したら、EVの圧勝で終わるな確かに。あと、世界中で水害リスクが高まっているので、水没耐性が求められるようになると、さらにEVが圧勝なんだよね。個人的にはFCV推しなんだけど。

[nearlyinhuman]

ひろゆきにでも影響されたんだろうけど、トヨタやVWがEVの技術が新興企業でも扱えるようになる程度の予測すらできてなかったと本気で思ってるんだろうか。

[table]

バスもトラックもEV化とインフラ整備が着々と進行中だぞ。トップブコメがこれだとはてブユーザーが馬鹿みたいじゃん。ガソリンが必要な現場では重機扱いで残るのかな。

[to4yuki]

追記が特に面白い。(EVはいつでも楽しめるので)最後の純エンジン車を急いで買わねば。

[aoiyotsuba]

乗用車はわかるけど、商用車はどうなんだろう？

[Barton]

ワープロ、PC-98、ガラケーに言及している人いるけど、本当それなんだよな。量産効果と運用性、部品点数。EVの弱点は気候だな。バッテリーが寒冷地では弱る。それをカバーされたら多くが内燃機関で無くてよくなる。

[sogatake]

EVに雪国の冬に耐えうるバッテリー性能を担保できるんですか？時間の問題なの？その辺全く言及してないのが気になる。

[soitan]

こんなに騙せてるならトヨタは安泰だろう

[hairstone]

低価格で航続距離が短距離の車市場はBEVで行けると思うけど、結局バッテリーが劇的に安く・軽くなる技術は無いので、日産e-powerみたいなシリーズハイブリッドやレンジエクステンダーの分野が結構生き残ると思う

[maple_magician]

ここまで急速にev化するとは思えないんだけど、少なくとも変速機レス化はすぐに浸透しそうな予感。パワー半導体の進化が進んで、鉄道の世界では液体式変速機を駆逐し始めてるしなぁ。

[ijustiH]

EVの利点を活かせるのは軽なのか。

[MoneyReport]

_φ(･_･

[guldeen]

チェンソーはマキタなどパワフル電動タイプもあるが『充電池部の発熱』で連続使用が難しいと聞く。他にも充電池の経年変化による出力や容量逓減や充電速度・事故時の感電危険性の回避など、課題が山積みなのも事実。

[tsutsuji360]

道路でワイヤレス充電しながら乗れるようになるんだっけ？