バッテリ交換でEVの問題は解決したので、トヨタ死亡確定。

EVの充電問題が「自動バッテリ交換スタンド」で一気に解決してしまった。自動運転でバッテリ交換されるので、ガソリン満タン給油より早いし、安いし、楽。バッテリもレンタルになるから本体価格も安くなる。航続距離がー！充電時間がー！充電スタンドがー！バッテリーが高い！ってアンチEVの意見は完全敗北。バッテリ交換スタンドがガソリンスタンドを置き換え始めた中国ではEVが主流になるのは間違いないし、今後数年で世界にも普及するだろう。マキタとかの電動工具を使ってる人ならわかるが、バッテリは複数持って、バッテリが切れたら充電済のバッテリに交換するのが当たり前の使い方。EVでもそうなるってことだ。内燃機関の時代は終わるよ。油を爆発させて車輪を動かす古い技術にこだわりが強すぎる車マニアの意見を聞きすぎて、トヨタはEVに乗り遅れた。国の安全規制がガチガチすぎて、NIOのようなスタートアップも日本からは全く出てこなか

[swingwings]

EVメーカー各社でバッテリーの性能・サイズ・外部から交換可能な取り付け方法の規格化ができるかどうか…　バイクはカワサキ・スズキ・ホンダ・ヤマハ4社で交換式バッテリーと交換ステーションの標準化作業やってる。

[TakamoriTarou]

最後車にぶち込む所なら、EVそのものの高電圧化の流れやら新規格やら特殊設備やらで金をかけれるなら充電式も目処が付きつつあるよ。問題はそこじゃない。つうか自動車工業会会長豊田氏の発言ちゃんと読んでないだろ

[earth_f1]

バイクならアリだと思う。車は電池重量が重すぎでクレーン込みで投資するとなると厳しそう。 多分普及しきる前に電池の進化と高速充電で交換式は廃れるんじゃねえかな。

[astefalcon]

EV車ってバッテリーが本体みたいなもんだぞ。車を個人所有する文化がある限りこの方式は流行らない。そして自動車は付加価値をつけないと利益が出ないビジネスなので更に可能性は低い。テスラがまさにそうだから。

[takeishi]

5分で充電終わるなら、みんな交換式より充電して走ると思うんだよね。そして急速充電の技術革新もかなり早い。

[ardarim]

中国は巨大な社会実験場。先進的革新的ではあっても地に足の付いた技術になるかは常に未知数。

[mutinomuti]

偽物のバッテリーの話とか中古劣化品の話とか、大規模にやろうとして倒産した話とかなかったっけ(´･_･`)あと廃棄バッテリーが不法投棄とか、その辺が十分に対策されるようになったのかな。知らんけど

[f_d_trashbox]

トヨタはエコカー減税してもらって円安誘導してもらってもなお、法人税払えなかったんだからその時点で死亡してるでしょ。織機会社から自動車つくった有能経営者の子孫は、未来を見通す能力も気概もないようですな。

[gm91]

交換作業については、セル単位に分けるとかでなんとかできそうな気もするけど、燃料と違って形は残るもんは劣化とか個体差とか気になるから、クルマ自体の個人所有してるウチは難しいのでは。

[shoot_c_na]

1年～2年経って300kg以上とかあるバッテリの固定ラッチ？がヘタって走行中に脱落事故起こすんじゃないの？とか、400Vが流れる接続端子はあっという間に劣化すんじゃないの？とかあるんで、実験してもらおう

[slkby]

バッテリーの補充、交換、メンテナンスまで含めた場合、内燃機関のために液体運ぶよりエネルギー効率やコストで上回れるのかな。無理だと思う。

[kibitaki]

統一規格だーわーい勝ちー！がバカの寝言。素材も加工法も進歩中だし制御半導体は解釈違いと方言がバリバリ。盗難転売対策とかも実は自動車業界は下手。マキタもラジコンも、枯れた廉価な用途だからできてるだけだぞ

[taihen]

電池泥棒多発。GPSつける。個人情報がー。のコンボで中国でしか運用できなくなりそう。まあやればいいんじゃねえかな（免許ない）

[segawashin]

ガソリン価格の急激な上下を見るに、(相対的に)安定した価格で供給できるエネルギーと言うだけでも電気自動車に目があるのではと思ってしまう。10年前なんてリッター100円切ってたんだよ。

[naoya2k]

スマホやノートPCですらバッテリ交換できなくなってるので、車もそうだろうなと考えてしまう。

[qtamaki]

いつかは標準化すると思うけど現状はバッテリーのイノベーションが普及の鍵を握っている以上形状や容量を固定化するとすぐに陳腐化するんじゃないかな

[yoko-hirom]

標準化は，寸法形状電気的仕様だけ合わせればOK。公差は大きく／立体駐車が実用化出来てバッテリ交換が出来ないはずない／劣化は，電力量計付けて従量課金で解決／ガソリンの安全性に配慮してたら現状は無い。

[nil0303]

前に誰が使ったかもわからないで、交換したバッテリーが原因で発火とかしたら誰が責任取るのか？スタンドの責任になると整備料やら保険料やらが利用料に乗っかってくる訳で、結局誰も使わねーよってなりそう。

[D_Amon]

EVやドローンの電源自体がマグネシウム電池（マグネシウム入れ替え型）になるのではないかなあと思っている。航続距離や交換時間や経年劣化といった問題の解決に対しバッテリ交換よりアドバンテージがありそうだしな

[hetoheto]

パソコン、家電、携帯と続いて車も海外メーカーにやられてしまうん？

[nakatakex]

これ何年も前に実用化されてて、でも現状あんまり広がってないのを見るとなんかまだ問題あるんじゃないかね

[dazz_2001]

バッテリーは品質が一定ではないし、経年劣化するし、交換したバッテリーの品質担保は誰がどうやるのかなぁ？そもそも規格を統一しないと駄目だし。

[morita_non]

超小型核融合炉マダー

[urtz]

トヨタ及び日本の自動車業界死亡は同意だが､バッテリー交換が解決策として普及するかなあ

[shira0211tama]

何年前の話ししてんだよ。ってくらい以前からその話出てたぞ。規格と交換スタンドのなどのインフラ普及が課題と言っていたが…その点について何か大きく状況変わった？

[hotelsekininsya]

NIOのフラッグシップとなってたスーパーカーが数年前から交換方式をアピールしてたけど、同様のスーパーカー作ってるリマックとかは全く追従の気配はないね。テスラもやらないみたいだし、本命ではないのだろう。

[castermild04]

ものづくりとしては真逆に行ってるけどな。テスラはバッテリーを構造体として使うと言っている。そうしないといい車を安く作れないから。軽トラとかそう言うのは交換式あるかもね。

[shimokiyo]

増田、トヨタはこれからの展望の資料公開されてんだから読んでみ。パナと組んでバッテリーはかなり予算使って取り組んで全方位対策してる上に、そもそもトヨタは欧州と中国のシェアが小さいので範囲外やぞ。

[owatata]

バッテリ交換より車ごと交換≒シェアリングの方が可能性がありそう。300kgの電池を交換するより人間と荷物の方が乗り換えた方が早いし安全。

[sytkm]

“バッテリは複数持って、バッテリが切れたら充電済のバッテリに交換するのが当たり前の使い方”当たり前ってことなら、日本の車メーカー各位も想定していたのでは？ただ待つのではなく何かしら策は考えてるでしょ…

[neogratche]

You will own nothing, and you will be happy.

[frkw2004]

バッテリー性能が発展途上なので交換用バッテリーのインターフェース仕様変更が起こる。その時に今のインターフェース仕様のバッテリーや設備が負の遺産になる。それまで様子見が無難。

[megadrive]

どーなる。中国もそうやし、タクシーがEVに変わるのは間違えないやろな

[Domino-R]

バッテリは車本体とは別の製品にしてバッテリメーカーに競争させりゃいんだよ。CPUみたいにね。高性能なハイオクと標準的なレギュラーとか数種類並列化すりゃ「新型」を順次投入だってできるだろ。

[songe]

燃料電池とか水素エンジンのニュースを良く聞くなと思ったら、再生エネルギーは夏季と冬季でエネルギー生産に差があるからエネルギー貯蔵の媒体として有望ということらしいね

[n_231]

無人自動運転×カーシェア×バッテリ交換ステーション(兼駐車場)　が揃う辺りが勝負所かな、という気がする。日本は事情が特殊故に時代遅れになるのは不可避という感じ。

[daira4000]

中国でのバッテリー交換式EVってもっと前に話題になってた気がするけど気のせいだったかな

[hibiki0358]

中国で（とりあえず）流行ったら、世界標準になるっていう薄っぺらい認識www ちょっと話題になっても、あっちゅう間に廃れるのも中国の日常茶飯事。 シェア自転車の盛衰とか知らんのか???

[ukidousan]

残念ながらやってるんだよなあ　https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1612/21/news056.html

[auto_chan]

そのうちF-Zeroみたくゾーンを走るとﾋﾞﾛﾋﾞﾛﾋﾞﾛって充電されるから交換式も死亡確定。ついでのおめーも長くても１００年後には死亡確定だかんな！覚悟しておけよ！！！