半導体不足は「ジャストインタイム」が生んだ弊害、TSMCが急所を握る自動運転車

新型コロナウイルス感染症（COVID-19／以下、コロナ）の感染が世界に拡大する直前の2020年2月11日にお亡くなりになった野村克也氏は、プロ野球の監督時代に、「勝ちに不思議の勝ちあり、負けに不思議の負けなし」という名言を残している（『負けに不思議の負けなし』（朝日文庫）という著書もある）。 これは、「勝負は時の運と言うが、偶然勝つことはあっても、偶然負けることは無い」という意味だ。つまり、負けた場合、そこには必ずそれなりの理由があるということである。 2021年に入ってから現在に至るまで、車載半導体の供給不足のためにクルマがつくれないというニュースが連日報道されている。2月初旬に米テキサス州を襲った寒波でドイツのInfineon TechnologiesとオランダのNXP Semiconductorsの半導体工場が停止し、3月19日にルネサス那珂工場で火災が発生した。さらに4月14日、

[theatrical]

しょっぱい客のくせに、特別扱いしないと各国政府から圧力くるとか、厄介どころではないな

[moonieguy]

トヨタ自体は震災以降在庫を積み増ししてて今のところ影響ないという。なんか真似すると不幸になるメーカーみたいな、いや半端なのがいけないんだろうけど

[junglejungle]

後知恵バイアス。いままで起きてなかったリスクを考慮して高コスト体制にしておくのなんて不可能。

[tanakamak]

不具合があればラインを止めるのがTPSだから、想定外の事象があれば生産を止めるのが合理的。基本、在庫は悪なのよ。

[privates]

ジャストインタイム。聞こえは良いが、「倉庫はお前んトコな」「一般道路で待機＝倉庫にできるだろ」という上から目線のやりたい放題のシステム。最後の図14。一番下にいたNEC三菱富士通が撤退したのも一要因。

[qt_fb]

需要の急減で減産しない業態なんてある？コロナ禍直後から需要が爆発した業態と、一時的に落ち込むもむしろその後に爆発した業態の違いなだけじゃん

[zu2]

“しかし、前工程と後工程の合計で、3～4カ月ものリードタイムが必要とされる半導体の調達に、ジャスト・イン・タイムを適用し続けてきたことが、今日のクルマメーカーの苦境に直結していると考えている”

[ys0000]

自動車に関しては納得感しかない。半年後に回復する可能性を考慮して、減産幅を調整するべきだった。それが出来ないなら部品不足を受け入れるしかない。リードタイムと順番待ちの現状を鑑みて経営判断するしかない

[hiroomi]

“コロナ前の2020年第2四半期で、わずか4％しかない。それが同年第3四半期に2％に半減”相手のリスク評価をし在庫を持っても他社の発注が平準化されてなと、稼働は持たないで炎上。相手のバランスは簡単に崩れる。

[napsucks]

車載半導体ってそんなに最先端プロセス要るの？10年来の型落ちプロセスなのかとおもってた。

[kenchan3]

まあJITの本家本元であるトヨタだけが、半導体の在庫を積み増していたという。まあTSMCの独走は図にもあるけどこの5年くらいではあるが。

[qtamaki]

うーむ。世界の半導体受給はどういう構造になっていくのか

[aya_momo]

半導体メーカーは2倍くらいの値段を吹っ掛ければいいと思う。

[keshitai]

トヨタの半導体工場を日本に作るしか