廃止に向かうローカル線を黒字転換、“ドン・キホーテ”と言われた市長の発想 岐路に立つ地方鉄道、JRが手放した富山港線の再生を手掛けた前トップに聞く【JBpressセレクション】 | JBpress (ジェイビープレス)

JBpressで掲載した人気記事から、もう一度読みたい記事を選びました。（初出：2023年2月25日）※内容は掲載当時のものです。 「このままの形で維持していくことは非常に難しい」。昨年開かれた地方路線をめぐる国土交通省の有識者会議において、JR西日本は「輸送密度が2000人／日未満」の路線についてこう指摘した。そんな厳しい路線をJRから引き継ぎ、黒字化させた例がある。富山市の富山港線だ。地元主体でLRT化し、利用者数を1.5倍超にまで伸ばした。「廃止か存続か」で全国のローカル線が岐路に立つ今、改革を主導した森雅志・前富山市長に聞いた。（聞き手：河合達郎、フリーライター） オペラとともに赤ワインを楽しむ ――国交省の有識者会議に、地方路線改革の実務を担った元首長という立場で出席しました。JR西日本が運行していた富山港線をLRT化する改革の中で意識したことは何でしたか。 森雅志氏（以下、森氏

[Baru]

2つのグラフで乗車人数が違ってる。2004年はJRデータは2000人弱、富山データは2422人。なんで？/もともと沿線人口がそこそこある都市とその近郊だからできたこと。ほとんどのところでは参考にならない。

[moritata]

結局、人の移動を活性化する事がカギなんじゃないか？

[Enterprise65]

人口減少局面での一つの答えだろう。人が集まっていればサービスを維持できる。ドーナツ化現象は自治体の体力を奪う

[maicou]

トップ写真くらい人がいるなら鉄道はまだ持つ希望があるわよね。

[ysync]

「日本では、交通は一般的に民営のものだととらえられています。」また勝手な理屈を。民に規制をかけるよりは公の方がよくないか？民は儲かるなら勝手に参入するから儲からない所こそ公で埋めないと。

[ys0000]

コロナ禍が公共交通機関に与えたダメージは少なくない。数年で戻るだろうか。

[sonzinc]

並走する路線バスを全廃したら利用者は増えるよね。

[Lumin]

転換時すら毎時1本確保するほどの需要があった富山港線なんてなんの参考にもならんわ

[natu3kan]

廃止ローカル線でもバスや自動車で行ける距離に大きい中核都市があって、電車がなくても経済圏や通学圏が完結してるから問題ないってケースも多いよね。