モーターもインバーターも新設計で"エンジンがかかった感じがしない"クルマに | MotorFanテクノロジートッパー

e-POWERは、EVへの橋渡し的存在から日産のコア技術へと成長した。そして、3代目となる新型ノートからは、大幅刷新されたe-POWERの第2章が始まった。シリーズハイブリッドの代表とも言えるこのユニットを、改めて細かく見てみた。 新型ノートとともに登場した第2世代のe-POWER、同車のボンネットを開けてみれば、その違いは一目瞭然だ。先代ではエンジンのシリンダーヘッド左側に同じ高さで居を構えていたインバーターが、トランスミッションケースに張り付くようなかたちとなって、はるか下方へと移動、エンジンルームには大きな余裕が生まれている。e-POWERの核である電動部分が大幅に小型化されたのだ。 このことは当然ながら軽量化にも繋がっており、電動部分は12kgほど軽くなっている。そのカギとなったのはインバーターをトランスミッションケースにリジッドマウントする機電一体の新構造と、モーターの小型化。新

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e-POWERがどれだけ進化しても、本質的にはBEVと自動運転技術の統合へのシフトが求められている時代の流れに逆行している。